問題?1
肉炒蒜：想問夏叔壹個問題，國內的日本汽車賣的風生水起的，但是有壹些我個人覺得很實用（主要就空間利用率，產品口碑和整體質量穩定性等方面）的車，它們在日本賣或者很大壹部分在東南亞市場賣的，比如本田的FREED、STEPWAGEN、STREAM，豐田的SIENTA、WISH和日產的Serena?等這類的小型和緊湊型MPV車型，為什麽日本廠家不同步引進中國市場呢？而國內市場這幾年比較熱的國產六坐或者小七座的車，像宋max、歐尚、GM6?等貌似賣的挺好的呀？真是有時候有種看的到葡萄卻吃不到的那種感覺。
答：通常喜歡汽車的人會瀏覽很多有關汽車的資訊，希望看到在那些發達的汽車制造大國，都有什麽車型。而當妳發現，有壹些當地流行的車，國內沒有時，就會自然地產生疑問。答案通常是很簡單直接的，那就是，廠家認為在中國，賣這些車，經濟上不產生足夠的利益。
壹般我們都不會被這種回答說服，因為妳站在個人的汽車愛好者和消費者角度，而廠家是站在汽車制造商的角度。壹個要得到自己喜歡的車，壹個要把車賣給足夠多的人才能賺到錢。所以，換個身份去想就明白了。
廠家每天在做的事，本質上是個生意。它總是在評估壹個市場對它產品的需求，哪個需求足夠讓它賺到錢。然後從中挑選最有利可圖的。廠家是在全球所有它涉及的市場都在做這個事，而最終妳會看到，他們在不同市場銷售的產品有著各種各樣的差異。也就是我上周說的“廠家演化產品，市場選擇產品”的雙向機制。
另外，消費者大都從自己的角度看問題，很大程度上受到個人喜好的內在影響。廠家則是從外觀察“消費者總體”，也就是平常說的市場。這就必然會發生，壹個消費者發現自己喜歡的東西，廠家並沒有滿足的情況。很難說誰是對的。因為個體需求未必就不能跟整體需求壹致，而廠家對市場需求的判斷也未必就是對的。只不過，從概率角度講，廠家判斷正確的可能性更大。
順便說壹句，東風本田生產了Stream，就是傑德。同樣的車在不同市場用不同名字是日本廠商喜歡的營銷方式。而傑德，在中國，商業上不成功。這也是個例證。
問題?2
Hao：夏老師，請問沃爾沃全新s60和v60，他們屬於同平臺，也就是底盤都是壹樣的嗎？現在新s60的價格不便宜啊，幾乎和進口v60持平。是您，您怎麽選擇？
答：底盤壹樣。這就是最平常的產品衍生。我現在並沒有發現壹輛讓我個人很想擁有的沃爾沃。不過，我買了它的親戚——領克。所以，我還是對沃爾沃的技術比較認同的。
至於S60和V60，我會選擇比較有些風情的V60。現在是壹個人們開始尋求Style，也就是個人風格的時代。以前是別人有什麽，我也得有什麽。現在是，別人有什麽，我也得有什麽，但不能完全壹樣，我得有點自己的創意。沃爾沃最有情調的就是旅行車了。它是北歐生活方式的體現。
另外，現在旅行車在中國還屬於稀有之物。而它其實跟三廂轎車沒什麽實質差異。所以，技術、性能和品質方面沒有任何不確定性，只是壹個車身樣式和裝載量的不同。
過去，旅行車在治安不好的地方有局限性，因為容易被窺探到車內物品，激發盜竊欲望。三廂車封閉性好，更安全。但如今，監控技術發達了，這個問題已經解決，所以，我覺得，SUV膩味之後，旅行車會有壹波潮流。不會太大。畢竟有點非主流。但這恰恰是魅力所在。
問題?3
黃怪Key?品牌｜設計：其實我壹直在想，為什麽要創造這麽多的汽車品牌，尤其在電動車盛行之後。不同價格區間、造車理念、設計外觀等等各種產品化差異，把消費者市場搞的“四分五裂”。當然每個人的喜好都不壹樣，自然會有更多應接不暇的產品出現，但是某壹程度上也是車企縱容了消費者，“逼迫”消費者擁有了更多想法.......從而壹大批車企為了迎合這些小眾的想法，而放棄了更多核心的東西....這是好是壞呢？
答：新技術興起時，都是這個規律啊。所謂天下大亂。王侯將相，寧有種乎？在壹開始，都是大量競爭者登臺。較量之後，輸家離場。
汽車，這些年經歷兩大導致博弈規則改變的“變局”，壹個是中國市場出現，使世界市場憑空出來壹個相當於美國和歐洲之和的體量爆炸。壹個是電動化的全球性政府幹預。這樣大規模的，人類性質的，以政府幹預壹個消費品市場，我沒見過也沒聽說過。它對市場肯定會產生巨大影響。
它之所以能成行，是因為恰好技術發展能夠支持，而底層需求也恰好產生了。所謂底層需求，就是，雖然大部分人不買電動車，但也承認，需要控制二氧化碳排放。政府幹預，無非就是用個力，把“人類”需求跟“個人”需求捏到壹起罷了。這就給電動車這個新技術提供了壹個機會，各路英雄自然聚集於此。
電話發明的時間跟汽車差不多。經歷也差不多。從發明，到座機，到移動電話，到智能手機。這裏面的變遷也是壹時多少豪傑。至於妳對差異化的抱怨，恐怕隨便換個人就能提出截然相反的觀點吧。這其實是不必去爭論的。
差異化與同質化乃壹體兩面，彼此依存的。正是因為核心上的同質化，才要求在表面上有壹些差異化。不然，品牌很難表現出自己的特點。現在的“亂”，是競爭早期的自然狀態，只要不再出現博弈規則的又壹個大變化，假以時日，就會分出新的輸贏座次。
問題?4
Cold冷火Fire：特斯拉雖然說在電動車裏感覺很牛，但是我怎麽總會感覺在德國廠家比如奧迪電動之後，特斯拉的地位還是會被壓制下去，而中國的電動車在國家政策的激勵下和第四次工業革命的到來，特斯拉還會被國產品牌壓制下去~夏老師，我這感覺您感覺是不是？
答：我沒有能力看出這個趨勢會是怎樣的。其實各種可能性都是有的。因為人是會根據經驗改進，不斷采取對策來修正過去的偏差的。當然，又會有可能產生新的偏差，這就是演化的道理。像特斯拉的例子。
過去幾十年，總會出現這樣的情況：美國創造，歐洲量產，日本賺錢。可是現在有個新的變量，就是中國。它導致壹種新的形態：美國創造，中國量產，美國賺錢。比如蘋果，利用中國的代工生產，保證了它長期獲得超額利潤，不再把競爭優勢轉移到歐洲和日本。而中國代工，雖然只能賺取利潤中的絕對少部分，卻培育了世界上無可爭議的供應鏈霸主地位，為中國自己日後的發展打下基礎。
特斯拉如果拘泥於美國本土制造，它的命運很可能像妳說的，會被歐洲和日本的廠家後來居上，但它來到中國，並前所未有地首先得到了獨資在中國生產的許可。這就很難說會是怎樣壹個結果了。
中國在電動車領域也獲得了壹個新的發展機會和空間。而日本和歐洲的傳統車企則受到的挑戰很大。壹個關鍵原因是路徑依賴。他們都保留著在本土的，非常成熟的制造體系，壹方面很強大，壹方面很累贅。老產品遇到新技術發生維度越遷時，就像中國的古代很多朝代變遷壹樣，從穩定的統壹變成混亂的分裂，然後許多老的企業被淘汰，新的企業與存活下來成功自我革新的老企業重新構建壹個新的穩定統壹的狀態。
當然，反壟斷法的存在不會讓絕對壟斷產生，但少數強勢企業的寡頭型壟斷最終還是會形成。又是電話的例子。從座機到移動電話到智能手機，多少創新、混亂、淘汰和重構，現在仍在劇烈變動之中。但特斯拉這樣依著創新而創辦和強大起來的企業，還非常年輕，本就是新秩序的建立和受益者，不太會那麽容易出局。
倒是像大眾豐田通用福特這樣的公司，比較危險。因為它們要想叠代，必須“身首異處”般地與老系統分離，那很可能是致命的。設想，內燃機要是淘汰了，特斯拉毫無問題，而傳統汽車企業則等於是不存在了。要想不被淘汰，得主動自我淘汰，這個怎麽能做得到呢？這本身就是壹場沒有套路可循的大變革。即使時間可以提供十幾年的跨度，恐怕也是很難轉過身來。
現在就看電動車與內燃機的這次叠代會是個什麽結果，因為早在上世紀剛開始時，電動車就已經對內燃機汽車發起過挑戰，結果是內燃機勝。這壹次呢？看樣子是電動車很兇猛，內燃機汽車有些老態龍鐘。但畢竟內燃機的根基太深了。所以，還是有可能抵抗很長時間，那麽如果這會使現在的電動車企長時間不能盈利，則會先在電動車企裏引發壹波淘汰。這個時代也不是新的贏老的，而是混戰。都有機會成功也都有機會出局。
問題?5
漸行漸遠：夏老師好！每天上班60公裏，來回120（含100公裏高速），家裏可裝充電樁，公司也有充電條件，坐標河南。選宋Pro?DM好還是宋Pro?Ev呢？價格壹樣，不知道純電的電池是不是衰減得厲害？另外電池更換的費用有多高？
答：看起來妳很有條件使用純電動的車型。但問題裏有個重要條件沒有列出來，就是妳的用車生活半徑有多大。上下班是壹個最常態的用車場景，但節假日的使用可能才是關鍵。因為購車的需求，應該是那個最不經常用卻又絕對不可缺少的需求決定的。也就是妳不可缺少的需求的最外邊界是在哪裏。
然後看妳要選的車能不能涵蓋到這個邊界。在邊界內部的需求，那是肯定能得到滿足的。純電動的車，最大的問題是半徑比較局限。因為電池續航以及充電時間和充電設施都還沒達到足夠好。
電池的衰減反倒不是大事，因為，為了推動電動車消費，廠家都對電池提供比較長時間的質保，甚至是終身質保。其實幾乎沒有用戶能、或者接受，自己負擔更換電池總成的費用，因此，誰能為用戶免除這種花費風險，用戶就會傾向買誰的電動車。
我覺得，妳的情況，可能還是插電混動比較穩妥吧。
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本期踢車夏東給大家的問題：開車的時候犯困，誰有“治療絕招”？
上期問題：妳覺得擁有人生第壹輛車應該是什麽時候？
上期問題的精彩留言：
@平凡的小草
人生第壹輛車當然首先是自己有需求的時候。如果沒有開車需求就什麽時候都不用買。這是買車的總前提，有了需求還要看車市有沒有自己喜歡的車型。如果沒有自己喜歡的車也無從下手。有了自己喜歡的車還要看價格是否符合自己的預算，超出預算再喜歡也沒有用。這就是常說的量力而行。最後就是看價格是否實惠，壹年當中價格也是經常變的，有高有低，差價比較大如果在高價位入手就有點虧了。所以盡量在壹個自己內心合理的價位比較低的價位入手就可以了。如果以上條件都滿足了就可以下單了。
@個
應該是當駕照領到手的時候，根據自己的經濟能力選擇，第壹次購買的車型只要和自己的經濟能力匹配就行，不需要考慮品牌，款式，動力等參數，他可以不完美，可以有遺憾，然後到買人生的第二輛，第三輛，第N輛的時候，這些軌跡就是妳人生的軌跡，看到自己的成長，性格，觀念，品格，美學，風格的變化，使人生更加豐富，更有內涵......
@默
第壹輛車當然是需要且有經濟能力的時候。不過這個不是絕對的平衡。我創業了個菜店，天天需要壹個小面包拉菜，雖然我沒錢，可我也要把車買上。他就是我的工具，壹個賺錢工具，只不過也能拉著孩子去趟幼兒園。我選擇了穩定的上班，不想坐公交了，存了好幾年錢，買輛小轎車，周末還能和家人壹起出去洗個溫泉。不同人生，不同車子，不同取向，不壹樣的快樂。
@郭
第壹輛車的購買時間取決於購車目的和經濟條件。買車是為了提高生活質量提升幸福感的話，錢夠了（不管是全款還是貸款）就可以買，只要不會因為買車反而讓自己經濟窘迫。如果純粹是作為生產工具（拉貨或者社交都算）的話，可能咬牙也要買。只不過對自己或事業發展預期判斷有差異，有人咬牙更早有人晚。
@王金波
人生購買第壹輛車，應該是在經濟條件允許且生活中確實需要購買壹輛車的時候購買，在日本及歐美國家，許多年輕人不打算買車了，因為他們的公***交通很發達，車又不是必須品，所以汽車變就不那麽重要了，中國的國情還不同，應該借鑒壹下，現在停車難養車也得考慮這些因素。
@童工
人生的第壹輛車，我認為因人而異。有的人因工作需要就得買車，也是是剛剛從學校走向社會，也許是工作了壹段時間，因工作的變動需要壹臺車。這輛車可能是剛剛滿足基本的要求，等經濟許可後，會更換更好或更適合的車。有些人經濟條件允許也許壹輩子不會買車。原因之壹對駕駛有恐懼感，正好家裏不需要他或她開車。
@liyingming
車是工具，但也是娛樂的壹部分，我覺得購車要在工作兩年後，有了壹定的經濟基礎，生活也逐漸進入了軌道，對於自己什麽時候要用車，想買什麽車，能買什麽車都有了壹定的想法了，這時順理成章的去買車，比較符合社會生活的習慣吧。
@*孔
個人感覺可能跟個人愛好、家庭經濟狀況以及生活工作有關，就比如說壹個從小都特別喜歡車關註車的朋友來說，他肯定是希望能夠盡早的開上車來體驗駕駛的樂趣，國家規定是十八歲就可以考取駕照駕駛車輛，而這類人的話相信會在剛拿到駕照後就會購置車輛。當然這個也和家庭經濟狀況有關，對於家庭經濟狀況好的朋友來說，購買車輛對自己沒有太大的負擔，可能會在自己剛步入社會之初就會購置自己的第壹輛車，年齡段也大概就在20歲到23歲之間。絕大多數的朋友，可能他們也非常愛車，但是苦於囊中羞澀，會盡量克制自己的欲望，等到自己有壹定的經濟實力後才會購買自己人生中的第壹輛車吧，年齡大概也在二十七八左右。本人馬上就要30歲了，但是並沒有買車，我也很喜歡汽車，關註汽車的新聞和知識，同樣也在努力工作實現自己的汽車夢。因此我想說，當妳擁有壹個汽車夢，就要努力的去實現它，哪怕我年齡已足夠大，可能我會晚點，但我從不會缺席。
@極控科技田旭?|JAKCOM?Stone
我覺得，應該在準備見未來丈母娘的時候，買人生第壹輛車；其他使用場景都有替代方案。
@clark
當然是步入社會之後越早越好呀。覺得主要看個人目前的資金水平。常言道，有多大腳穿多大鞋，千萬別為了壹輛車拖垮了自己，積極開心的享受生活嘛。
@金滿堂
第壹必須有錢，第二盡量在結婚以前買，因為這樣沒有人剝奪妳的愛好，妳可以自由自在無憂無慮的買自己最喜歡的那壹款，沒人和妳爭。
@重新填寫
那得看工作和生活狀態，車就是個工具：要是無工作需要，壹個人啥時候也不用（車迷除外）。要是家庭，尤其是有孩子了，必須有。價位完全看收入狀況，買啥都是為了便捷，合適就好（車迷除外）。
@敵敵畏
我覺得人生第壹輛買車的年齡應該在自己經濟條件允許的情況下買第壹輛車，而不是靠父母的給予，我覺得隨著時間的發展，買車會越來越剛需，每個人都應該在心裏給自己定壹個買什麽車的目標，這樣的話可以讓人生有更多的追求，有目標就要努力，當努力後拿到自己的成果，我覺得是非常有成就感的，而且人生需要這樣那樣的成就感來使我們定以後更多的目標，並以此來督促我們越來越努力。
@老王
我覺得只要有駕照也有能力上路的話肯定有經濟條件就買啊。現代人對車的理解已經是生活必需品了吧。很多人買了新車放在路邊幾個月都不開壹下，我見過不少。
@德
什麽時候買車因人而異，不必強求哪個時間，關鍵在於有壹定經濟實力，哪怕二手車妳也得能夠拿出幾萬塊錢，每年養車預算幾千塊就跑不掉。雖然這麽說但是車真的很能改善生活質量，工作娛樂都要用車，所以壹個家庭最少應該有壹輛車，這樣看的話，那應該經濟條件允許下越早買越好！
@爽歪歪呀
人生中第壹輛車，我會在大學畢業後，並且不打算在繼續深造的時候購買，這樣也有了壹份工作，即便妳是貸款買車也有了自己償還的能力了。我個人認為車不僅僅是交通工具，還是個玩具。我也是剛進入工作崗位，目前打算購買人生中第壹輛車，對領克03比較感興趣，聽完夏老師對領克的評價決定我就吃定它了。
@惰
第壹，要有駕照；第二，經濟上能負擔得起，包括自己獨立負擔得起或者父母親幫忙，車雖然是消費品，但在世俗的眼光中代表很多東西，只要經濟上問題解決了，就會有需求的，沒有需求也會產生需求。
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