電動汽車主要由電驅動系統、能源系統和輔助工作系統三部分組成。純電動汽車的電驅動系統主要由電子控制器、驅動電機、電機逆變器、各種傳感器(油門踏板位置傳感器、制動踏板開關、方向盤角度傳感器等組成。)、機械傳動裝置(變速器和差速器)和車輪。電動汽車能量管理系統是協調、分配和控制電動汽車動力系統中能量轉換裝置工作能量的軟硬件系統。輔助工作系統扮演著“汽車服務員”的角色。提供空調、照明、輔助電源等所謂的“其他”功能，可以提高汽車的整體可操作性和駕駛者的舒適性。這部分基本和普通燃油車差不多。
驅動電機
驅動電機的作用是將蓄電池的電能轉化為機械能，通過傳動系統驅動汽車行駛。同時，在大部分電動車的制動狀態下，電機會起到“發電機”的作用，將多余的機械能反饋給電池進行充電。市場上的電機可分為DC電機、異步電機、永磁同步電機和開關磁阻電機。比如特斯拉用的是異步電機，加速快，不產生噪音；北汽EU260采用永磁同步電機，因為重量輕，安裝方便。
電動控制器
電動控制器是為電動汽車的變速和換向而設置的，其作用是控制電機的電壓或電流，完成對電機驅動轉矩和旋轉方向的控制。通過均勻改變電機端電壓，控制電機電流，可以實現電機的無級調速。這個過程稱為晶閘管斬波調速。
在電動汽車轉向控制中，DC電機是通過接觸器改變電樞或磁場的電流方向來實現轉向的。用交流異步電機驅動時，改變電機轉向只需改變磁場三相電流的相序，可以簡化控制電路。此外，交流電機及其變頻調速技術的采用，使得電動汽車制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。
變速器和傳動裝置
電動汽車傳動裝置的作用是將電機的驅動扭矩傳遞給車輛的驅動軸，然後傳遞給驅動裝置(車輪、輪胎和懸架等。)轉化為地面上的力，從而帶動車輪行駛。電機可以帶負載啟動，壹般燃油車上的離合器可以取消。而且驅動電機可以通過電路控制實現旋轉方向的轉換，所以燃油車變速器中的倒檔也可以省略。與燃油車相比，電動汽車在采用電機無級調速控制時可以忽略變速器，更加方便；當使用電動輪驅動時，可以省略差速器，因此很大程度上簡化了電動汽車的內部結構。
蓄電池
電池是電動汽車壹切工作的能源，它不僅將電能轉化為驅動的動能，也是車載設備所有其他能源。市場上的蓄電池種類繁多，有鉛酸、鎳氫、磷酸亞鐵鋰、錳酸鋰、鈦酸鋰、三元材料、多元復合材料等。其中純電動乘用車三元動力電池是主流，裝機量可達76%；電動公交車中，磷酸鐵鋰電池更占優勢，裝機量超過60%。電動汽車安裝電池的基本考慮通常是比能量高、充電技術成熟、時間短、持續放電率高、自放電率低、適應車輛運行環境、安全可靠、使用壽命長、易於維護。
能源管理系統
能量管理系統扮演著“能量協調者”的角色，在汽車行駛過程中，對能量進行有效的分配和管理，協調各部分的工作管理，從而實現能量的最大化利用。能量管理系統還參與車身制動過程中的能量回收，輔助控制裝置工作，提高電動車續航能力。同時還會實時監測電池溫度、端電壓、放電電流等參數，避免電池過充過放，有效提高電池壽命。
充電器
充電裝置將外部電網的交流電轉換成相應電壓的直流電並儲存在蓄電池中，同時控制充電電流。充電過程中的三個階段，恒流階段，恒壓階段，浮充階段，都是由這個控制的。充電樁是電動汽車充換電系統中最重要的設施。壹般固定在路邊或者停車場。它使用特殊的充電接口，通過傳導為電動汽車的車載電池組提供電能。在實際使用中，壹般有交流充電樁和DC充電樁兩種形式。對於商用充電樁，還會包含聯網通訊、刷卡充電、使用預約等相應功能。
集成DC充電樁:45kW/60kW/90kW/120 kw/180 kw。
產品特點:雙槍定制；充電模塊的多樣化
安全可靠；防雷、防雨和漏電保護
具有上行鏈路通信接口；可以對多個樁群進行集中管理。
動力轉向系統
轉向裝置的設置是為了實現汽車的轉向。它由方向盤、轉向器、轉向機構和方向盤組成。為了提高駕駛員的可操作性，可以采用電子控制動力轉向系統EPS。
這兩年，互聯網、移動支付、* * *享經濟等壹系列名詞不再遙遠，大城市的出行方式悄然發生變化。純電動環保出行成為很多人的不二選擇。隨著純電動汽車的日益普及和政策的支持，充電市場加速發展。同時，國家電網、普天、TELD等企業的充電平臺已陸續覆蓋全國充電網絡。作為充電平臺的運營方，高路通以更科學、更高效地建設和運營電動汽車充電站為己任，為推廣純電動意識、推動新能源產業發展做出了巨大努力。