對此，市場的反應是需要時間積累的，但是從昨天乘聯會公布的9月銷量數據來看，我們似乎壹點也感覺不到“狼來了”的味道，因為從數據來看，國內車市似乎是“妳好，我好，大家好”，無論新能源車還是傳統燃油車，都在上升。？
尤其是新能源汽車，9月份直接比去年同期翻了壹番，在前壹個月增長近50%的基礎上再次邁上壹大步。
新能源的第二個春天來了嗎？
乘聯會數據顯示，9月新能源乘用車批發銷量突破125萬輛，同比增長99.6%(增長6240萬輛)，環比8月增長241%。其中插電式混合動力乘用車銷量2.2萬輛，同比增長55%，純電動乘用車批發銷量達到10.2萬輛，同比增長105%！
而且9月份純電動乘用車呈現出兩頭強勁的增長態勢，其中A00銷量為3.25萬輛(五菱洪光MINI？EV占比接近壹半)，份額提升至純電動乘用車的32%。
與此同時，9月新能源汽車市場真正全面開花，上汽通用五菱24386輛，比亞迪19048輛，特斯拉中國11329輛，位列新能源前三。蔚來、小鵬、威馬、何忠、零跑等造車新勢力也表現不俗，甚至脫胎於廣汽新能源這樣的傳統車企。
看來新能源汽車市場的第二個春天即將爆發。
看同期整個乘用車市場的表現，也是基於批發量。9月份，廠商總銷量為2061萬輛，同比增長8.5%，環比增長18.7%。也就是說，9月份乘用車比去年同期多賣了1610000輛。扣除新能源汽車增加的6.24萬輛，燃油汽車增加9.86萬輛，同比增長約5.4%。？
與同比翻番和5.4%相比，顯然新能源市場正在快速復蘇。
特斯拉會從加油車那裏拿走蛋糕嗎？
接下來，讓我們把註意力轉回特斯拉。
模特？最新壹輪降價發生在本月，所以現在談是否對同行或傳統b級車廠商有影響還為時過早。但從車市整體趨勢來看，未來特斯拉確實有進壹步下探價格的可能，可能會觸發傳統b級車的降價閥，但說會侵蝕其銷量也是危言聳聽。
原因很簡單。當燃油車價格被迫下調時，消費者的選擇仍然會往前走。可想而知，當模特？當3的價格真的來到20萬元左右時，必然會把國內主流合資b級車的價格推向國際水準(2萬美元左右)的水平，這顯然是消費者樂於看到的。
所以在價格上，特斯拉確實起到了鯰魚的作用，但也僅限於此，因為傳統燃油車的壽命會比預期的長。
不久前的第二屆全球新能源汽車供應鏈創新大會向外界傳遞了壹個明確的信號，就是之前業界提出的三步走計劃(2025年電動車銷量占比20%，2030年占比40%，2035年占比60%)將迎來壹個比較大的調整。根據《節能與新能源汽車技術路線圖(2.0版)》，總體目標是2035年節能汽車和新能源汽車各占50%，這裏所說的“節能汽車”其實是傳統燃油汽車加入混合動力技術後的新名稱。
傳統混合動力汽車(HEV)的國內勢頭在過去兩年中壹直呈現快速增長——去年同比增速超過33%，今年是乘用車領域最耀眼、最穩定的細分市場。前三季度同比變化趨勢如下:
▲6月5438-9月國內乘用車和HEV混合動力汽車同比走勢。資料來源:乘客協會。
可以看到，除了受疫情影響最大的2月和3月，整個油電混合市場都保持了兩位數的同比增速，兩個月的增速甚至達到了50%以上。從政策導向和市場趨勢來看，無論是特斯拉還是蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力，甚至是最近壹個月在新能源領域表現突出的比亞迪、上汽通用五菱，都無法撼動傳統燃油車的地位。
最後說說吧
無論是特斯拉還是其他任何壹家車企，對於降價，消費者肯定是歡迎的。畢竟誰不想在不降低質量和配置的情況下，用更低的成本買到心儀的商品呢？更何況這次的Model 3，配置優化了，性能提升了。
同時，在預期的中長期內，我們似乎也在期待特斯拉的下壹輪降價。如前所述，當它真正威脅到傳統合資品牌的生存時，我們才能迎來國產車價格與國際接軌的那壹天。
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