每年吸引數千億贊助費的頂級營銷
F1壹級方程式賽車已有56年的歷史，不僅是世界級的職業運動，更有世界知名品牌贊助。每場比賽總會上演壹場大佬的豪華派對，將體育與經濟完美結合。F1是怎麽做到的？
正文●魯國振
4月，國際汽聯(FIA)審查了2008年F1(壹級方程式)的報名資格，有22支車隊申請加入，已經爆滿，是今年車隊總數的兩倍多，也遠遠超過了僅有12支車隊的限制。與此同時，微軟、戴比爾斯、索尼、全球最大的鉆石切工廠韓國三星都在與F1團隊洽談，有意贊助F1。臺灣省宏碁也繼續贊助F1法拉利車隊。
56歲的F1在報名爆滿的情況下，面臨著成立以來最大的挑戰。首先，明年歐盟規定煙草廣告必須完全退出體育賽事。長期以來，煙商是F1的主要經濟來源。僅萬寶路香煙壹項，每年就花費超過6500萬美元(約21億新臺幣)。煙草商退出時，F1的廣告贊助可能有較大缺口；第二個挑戰是建立A1賽車，完全仿照F1的規格，由富有的阿拉伯商人領導。去年A1開始以國對國的方式競爭，試圖搶占F1觀眾和贊助的市場。
不過，從報名參加2008年比賽的隊伍數量來看，目前的挑戰對F1的影響仍然有限，這是因為其強大的品牌和體育營銷。
成功模式壹:每年跑四大洲相當於繞地球55圈。
F1第壹個成功的商業模式是它將歐洲貴族的賽車運動全球化。根據GMCA公布的去年世界三大電視體育賽事的統計，F1是世界上最受歡迎和分布最廣的體育廣播。雖然，在排名中，F1的加拿大分站以5300萬觀眾獲得第三名，少於美國超級杯的9300萬觀眾和歐洲冠軍杯決賽的7300萬觀眾。但是超級碗的觀眾集中在北美，歐洲冠軍杯的決賽僅限於歐洲。只有F1的觀眾遍布全球，150個國家同步播出。
為什麽F1擁有全球受眾！“是F1走向全世界，然後全世界都看！遠東體育經紀公司原總經理梁功斌說。走向世界的這壹步看似簡單，實則艱難。每年F1十壹個車隊會走遍歐、亞、美、大洋洲舉辦十六場比賽，十壹個車隊要走220萬公裏，相當於繞赤道走55圈。
壹個車隊的裝備重量超過30公噸，共有80人，10輛拖車和15輛中小型運兵車。它還必須每年乘坐900次航班，使用700多家酒店。所有的F1車隊，光是差旅費就需要新臺幣26億，這是九大新股王藝曈的資本。
迎向世界各地的策略，也成為F1獨有的競爭優勢，讓各國、各城市爭相效仿。兩年前加入中國上海莫斯科墨西哥坎昆印度德裏韓國釜山都要F1。
成功模式二:塑造十壹強團隊壹年燒800億
F1的第二個成功模式是“F1塑造頂級與奢華！師範大學體育系教授程說，今年把F1的發動機降為2,400 cc的V8發動機，故意和壹般房車發動機的規格做比較。然而，每個團隊都投入了數億美元的研發資金，花了兩年時間開發新的發動機，以至於F1的發動機與普通房車發動機壹樣，但最高時速卻達到了340公裏。於是，F1的每支隊伍都舉辦了壹場燒錢大賽，十壹支隊伍壹年的花費超過26億美元(約840億新臺幣)，幾乎可以在北高益建壹個圓頂棒球場，或者足夠在臺北建四個。
壹輛賽車的造價高達1.36億新臺幣，卻是撞車。在4月初剛剛結束的墨爾本站，9節車廂發生碰撞，碰撞概率高達40%。F1賽車迷飛捷科技董事長林大成曾說，他幾乎每場比賽都看，最喜歡的是撞車的快感。所以F1戰隊雖然燒錢多，但是速度越快，看的人越多，贊助商也越多。
目前主要為F1車隊買單的不是車廠而是贊助商。比如雷諾只有40%的資金來自車廠，最受歡迎的法拉利車隊更是驚人。車廠的支出不到100%，剩下的都是贊助。程表示，“F1成功的原因之壹就是將頂級賽事與頂級品牌相結合。”。
成功模式三:尊貴接待將VIP接待設計成了壹場豪華派對。
F1的第三個成功模式是禮節性接待。程說，為大老板和企業家設計豪華派對是F1最成功的商業模式。F1 VIP區，每張票約新臺幣11萬元，可以看440場電影，但不是有錢就能買到的。隨著宏碁贊助法拉利，僅在兩年前，上海站就從400個席位中獲得了20個法拉利貴賓專屬席位。最後唯壹能被宏碁邀請的人，就是國內科技廠的大老板。在F1的VIP區，仿佛來到了臺灣省電子業大老板的私人會所。
梁功斌說:“別說頂級食材和酒，就連服務員都是意大利人！然後，主禮相待，受邀貴賓越過封鎖線。在現場20萬觀眾的關註下，這20人能夠與車手們合影留念，並簽上自己的名字，盡顯尊貴與不凡。就連車手總冠軍獎杯也會在頒獎後半小時內送到貴賓區，讓貴賓們共享榮耀。“只要能商業化，F1都能做的很徹底，把體育賽事等同於商業營銷。”程對說道。
有了這種小心翼翼的商業模式，56年前成立的F1不再只是壹輛賽車，而是壹套精密的商業管理模式，不斷跨越各個國家和城市。未來，即使面臨新競爭對手的不斷沖擊，F1在體育營銷經濟模式和競爭優勢上取得成功，仍將是廣告費最貴的世界頂級賽車活動。