不久前，歐洲主要國家相繼發布了今年10月份的汽車銷量。從目前公布的數據來看，歐洲新能源汽車依然保持了快速發展的態勢。上月高銷售基數增速雖有所放緩，但較去年同期仍有明顯上升，維持在較高的銷售水平。同時，由於部分國家汽車銷量整體減少，新能源汽車在高增長的背景下實現了份額的持續增長。
德國的政策支持取得了成效。
作為全球第四大汽車市場，德國的汽車銷量幾乎占到歐洲總銷量的四分之壹。德國交通部數據顯示，今年6月5438+10月德系車總銷量為27.43萬輛，同比下降3.62%。新能源汽車銷量達到4.8萬輛，同比增長302.6%。
其中，純電動汽車月銷量為23158，同比增長260.3%，占乘用車市場的8.4%；插電式混合動力汽車月銷量為24859輛，同比增長365.1%，占乘用車市場的9.1%。以二者結合為代表的德系新能源汽車市場份額已經達到17.5%，而去年同期為4.1%，在短短1年內足足增長了4倍多。
銷量快速增長的背後，既有市場整體回暖，也有國家政策的推動。早在今年6月初，德國政府已經通過了壹項價值6543.8+030億歐元的經濟復蘇計劃，明確規定將對4萬歐元以下的新能源汽車補貼從3000歐元提高到9000歐元，補貼金額至少占車價的22.5%。
從具體的車輛銷售情況來看，也是如此。從目前公布的銷量數據來看，雷諾ZOE銷量排名第壹，6月銷量達到5，065，438+04輛，占德國純電動汽車市場的265，438+0.65%。第二第三名預計是大眾的ID.3和現代的Kona？EV，雖然這兩款車的具體銷量沒有公布，但是根據之前的數據，這兩款車的月銷量會在1500 -2000左右。另外，大眾e-Golf和大眾e-Up？！，奧迪e-tron，Smart？fortwo、寶馬i3等車型的月銷量均接近或超過65，438+0，000輛，在德國新能源市場名列前茅。
英國和法國的市場需求同比增長。
除了德國，同樣是老牌汽車強國的英國的汽車銷量也已經發布了65438+10月。根據英國汽車制造商和貿易商協會的數據，5438年6月+10月英國乘用車總銷量為1410000輛，同比下降1.6%。新能源汽車月銷量17110輛，同比增長172%。
其中，純電動汽車月銷量9335輛，同比增長195%，占乘用車市場的6.6%；插電式混合動力汽車月銷量7775輛，同比增長149%，占乘用車市場的5.5%。以其為代表的英國新能源汽車市場份額達到12.1%，較去年同期增長7.8個百分點。
還有壹個有趣的點是，英國車市新增48V輕混車型加入混動陣營，使得混動車型月銷量突破3萬輛，占整體車市的23.5%。
目前由於英國與歐盟關於汽車貿易關稅的談判仍在進行中，未來車價存在壹定的不確定性。從終端銷售情況來看，目前新能源汽車銷量趨勢持續上升，英國政府部門也決定將新能源汽車的政策補貼延長至2023年。同時，他們計劃繼續補貼電動汽車家用充電樁。預計新能源汽車的市場份額將進壹步提升。
法國作為歐洲主流汽車派系之壹，在汽車市場也有著舉足輕重的地位。根據法國汽車制造商委員會公布的數據，6月份法國乘用車銷量達到65，438+07.10，000輛，同比下降9.49%。新能源汽車銷量20203輛，同比增長214.25%。
其中，純電動汽車銷量10004，同比增長128.3%，占乘用車市場的5.8%；插電式混合動力汽車銷量為10199，同比增長398.24%，占乘用車市場的6%。以其為代表的法國新能源汽車在乘用車市場的份額為11.8%，同比上升8.4個百分點。
從具體車型的銷量來看，雷諾Zoe以2507輛的月銷量位居純電動汽車銷量第壹，標致e-208以1988輛位居市場第二，雷諾Twingo？澤和起亞e-Niro並列市場第三，月銷量678輛。另外大眾的ID.3和現代Kona？EV月銷量也達到了500-600輛，位居純電動新能源市場前列。
自8月份法國汽車市場的前期補貼政策結束以來，整體汽車市場出現下滑並不奇怪，但幸運的是，這並沒有影響新能源汽車銷量的持續增長。10年10月30日，由於疫情反彈，法國已經開始在全國範圍內實施為期壹個月的“封城”，這可能會改變未來汽車市場的整體走勢。
北歐環保先鋒，改變格局
除了傳統的歐洲汽車產銷國，作為環保先鋒的北歐市場也是值得持續關註的焦點。根據瑞典調查機構BIL？瑞典數據顯示，5438+10月瑞典乘用車市場整體銷量為2.8萬輛，同比下降5.01%。新能源汽車銷量10170輛，同比增長198.8%。
其中，純電動汽車月銷量達到2277輛，同比增長188.7%，占整體乘用車市場的8.2%；插電式混合動力汽車月銷量達到7828輛，同比增長191.2%，占整體乘用車市場的28%。以其為代表的新能源汽車占瑞典乘用車市場的36.2%，同比上升24.6個百分點。
具體車輛性能方面，北極星Polestar？2月銷量排名第壹，月銷量274輛；排名第二的是起亞Niro，月銷量235輛；第三名是誰？大眾ID.3，月銷量212輛。按照計劃，瑞典對純電動汽車的市場補貼政策會略有降低，不過好在會加大DC充電樁的布局，未來新能源汽車的相關使用成本會進壹步降低。
與瑞典相比，挪威在汽車產業的新能源轉型上走得更為徹底。根據挪威道路交通信息委員會發布的數據，5438年6月+10月挪威乘用車整體銷量為12948，同比增長23.56%。新能源汽車銷量10245輛，同比增長67.79%。
其中，純電動汽車單月銷量7873輛，同比增長110.4%，占乘用車市場總量的60.8%；插電式混合動力汽車月銷量為2372輛，同比增長0.3%，占乘用車市場總量的18.3%。以他們為代表的新能源汽車占挪威乘用車市場的79.1%，為歷史第二高。傳統燃油車的市場份額只有11.4%，而且還在不斷減少。
從具體的整車銷售表現來看，大眾ID.3以絕對優勢位居純電動汽車第壹，其2475輛的月銷量占挪威整個乘用車市場的19.12%。名爵ZS？EV和日產聆風分別以586輛和579輛位列純電動汽車銷量榜第二和第三。
目前，挪威對新能源汽車發展的態度仍然保持著大力支持和持續推動，這也使得挪威的新能源汽車市場份額位居歐洲第壹，也是歐洲唯壹新能源汽車比例超過50%的國家。目前，挪威的新能源政策補貼主要包括免除銷售稅和25%的增值稅、免費充電、免費停車費和進口關稅。
特斯拉去哪了？
其實可能有眼尖的朋友會發現，曾經稱霸歐洲市場的特斯拉品牌，已經從5438+10月的新能源汽車名單中消失了。歐洲市場的消費者是否在壹夜之間改變了購車觀念？
真正的答案不是這樣。特斯拉在榜單上消失的主要原因是該品牌目前處於“無車可賣”的狀態。目前特斯拉在歐洲只建了荷蘭工廠，但工廠只負責組裝，相關零部件需要從國外運輸。受產能和第二波疫情影響，關鍵零部件缺貨，使得特斯拉在歐洲市場面臨目前的尷尬局面。
但根據特斯拉之前公布的相關計劃，可以得知上海工廠生產的國產車型？整車已出口歐洲，以解燃眉之急。同時，特斯拉在德國的工廠正在建設中，未來計劃生產Model？3、型號？y和25000美元的模型？2。可以預見的是，隨著德國工廠建設的不斷推進，特斯拉在歐洲的銷量將會反彈。
綜合來看，目前歐洲市場對於電動車轉型的態度非常堅定。主要國家正在推出壹系列針對新能源汽車的補貼和激勵政策。同時，之前的碳排放法規也在壹定程度上迫使傳統燃油車開始轉型布局。
從目前終端市場銷售情況來看，獨家電氣化平臺打造的車型受到消費者歡迎。作為MEB平臺的首款量產車，大眾ID.3於8月底開始在歐洲市場交付，短短兩個月就在多個細分市場位居前列。ID.3和型號？3等專屬電動平臺車的不斷推出，將大大增加歐洲新能源汽車的品質供給，保證消費者體驗，鞏固新能源汽車的市場地位。
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