近日，拜騰汽車申請註冊成立了壹家名為“勝騰”的新科技公司。不出意外的話，已經在2020年8月底拿到了營業執照。它的目標很明確，就是在之前跌的地方重新站起來——融資斷裂。這次新公司計劃融資20億美元，加速M-Byte的量產。值得註意的是，壹汽集團等股東目前正在推進此次融資。
回顧拜騰的造車經歷，除去央視燒錢84億等與錢有關的問題，2016高調成立後，幾乎因為騰訊和富士康撤資而“流產”，但最終團隊選擇在只剩3000萬美元的情況下繼續創業，造車的決心非常堅定。
今年4月，拜騰首款車型M字節原型車終於下線。新車原計劃於2020年年中上市，但最終量產的希望破滅。最直接的原因是9月份開始的C輪融資，2065438+2009告吹，沒錢造不了車。但據拜騰汽車透露，傳聞中的84億人民幣融資只有54億，依然缺錢。
除去那些踩著灰色地帶賺錢的假新勢力，真正的新勢力想在今天取得成功，不僅要靠優秀的創意，還要靠造車資質和“錢爸爸”。還記得蔚來CEO李斌曾經說過沒有200億不要造車嗎？相比之下，百騰的54億元真的不算什麽。
要知道，蔚來、理想、小鵬這三個赴美IPO的新勢力品牌，背後都有幾個互聯網大佬“BTAM”撐腰，但拜騰汽車迄今為止最大的融資規模也沒有超過35億元...更難的是，拜騰的融資金額不多，但支出卻相當大。僅北美分公司壹個月的人員支出就需要6000萬，基本運轉難以維持。
今年7月初，拜騰汽車不得不宣布停產，預計將持續6個月。消息壹出，業內多有“又壹股新生力量倒下”的評論。在此期間，中國大部分員工都在待崗，只有少部分員工留在崗位上維持公司的基本運轉。北美和德國的公司也計劃申請破產。但接下來的兩個月，拜騰汽車居然“起死回生”，分批召回員工，人數將增至200人，主要是R&D人員。
顯然，停工已經成為過去。拜騰汽車預計本月全面重啟，量產準備其實已經做好。據中國招標采購信息網公告，拜騰汽車“年產30萬套新能源汽車關鍵零部件弱電自控系統項目追加勞務合同”招標項目中標，看來拜騰M-Byte量產真的很有希望。
然而，“復活劇本”中更值得關註的是壹汽集團對融資的推動。事實上，早在2018年拜騰B輪融資時，壹汽集團就提供了2.65億美元的資金支持。在拜騰宣布停工後，壹汽集團被曝或將在拜騰汽車破產重組時選擇承接拜騰的整車平臺和研發技術，從而為紅旗品牌開發純電動產品。
根據重組方案，除M字節車型外，拜騰汽車南京工廠還將生產代號為“EQ320”的紅旗純電動汽車。同時，根據壹汽集團投資拜騰B輪的協議，拜騰南京工廠1.5萬年產能中的5萬輛將用於生產紅旗“EQ320”。那麽，是否意味著未來的拜騰將命名為“壹汽拜騰”？還是要掛其他品牌車標出售？這是值得期待的。
但可以肯定的是，這樣的做法對雙方都有利，既有利於投資方壹汽集團發展自主品牌電動化，也為拜騰提供了強大的後盾。無論如何，白騰的重生還是有強大支撐的。即使不是“BTAM”等互聯網巨頭，壹汽集團的實力也足以“拯救”拜騰汽車。
如果拜騰是認真造車的話，倒在量產前夕就太可惜了。雖然拜騰有重生的機會，但面臨的問題依然存在。首先是最現實的錢。即使有壹汽集團的支持，建壹條汽車路也必然是壹筆不小的開支。正因如此，投資方壹汽集團加強了對拜騰的成本控制，盡量控制“大手大腳”的拜騰。
此外，最近有報道稱，拜騰聯合創始人兼首席執行官戴雷已離開管理團隊，將不會參與新公司的運營。如果屬實，拜騰汽車核心管理人員僅剩三人，這對高層是壹個重大考驗。當然這些都是以後的考慮。拜騰汽車急需解決的問題應該是造車速度的控制。
效率是決定造車新動力的生死因素之壹。概念車再高大上，只有真正交付給消費者才算數，否則誰願意苦苦等待？但拜騰汽車首款車型M-Byte從概念外觀到白車身下線用了壹年半，從白車身流水線到最終決定量產又計劃了壹年半。三年後，在最後的沖刺階段，由於資金問題，M-Byte的交付節點壹推再推，M-Byte的潛在客戶表示“愛妳不容易”。
速度慢會有什麽後果？除了失信，更致命的是失去競爭力。最簡單的例子，拜騰M-Byte曾經主打的“輕表情”，前幾年還很時尚，但是車沒造出來，用戶玩不出來。反而被其他新勢力品牌拿去“吹”了，最終讓拜騰M-Byte失去了這方面的優勢。
但是為什麽會慢，原因或許可以理解。拜騰內部員工曾透露，拜騰的團隊大部分是為傳統汽車品牌而生，很多是德國工程師。我們都知道德國人嚴謹，要求高，所以有些項目需要重復測試很多次才能達到最好的效果。
所以，矛盾就產生了。嚴格是好事，也是對消費者負責，兌現承諾的表現。同時也比那些先造車，後期再逐步改進的車企嚴重得多。但是，這不得不減緩造車的速度。要知道時間就是金錢，研發周期長意味著需要更多的錢。所以拜騰長期不能量產的最大原因就是資金不足，研發進程緩慢。
這個細節似乎從側面暴露了新勢力造車的通病:新勢力造的車是更快還是更好？還是說拜騰是唯壹壹個做不到又好又快的新生力量？我不這麽認為。畢竟很多新勢力都吹牛了，沒有在量產車上實現。
但無論如何，如今的拜騰有了重生的希望，接下來要做的就是充分利用資金，抓緊時間量產。至於妳是不是在認真造車，還是用壹句話來概括:“潮水退去，妳才知道誰在裸泳。”
說了這麽多，Batten M-Byte是壹款什麽樣的車？如此強烈的造車意願是否意味著拜騰對其充滿信心？不過我個人認為，即使M-Byte可以量產，恐怕也有很多需要升級的地方。畢竟這幾年汽車制造水平和技術配置都在不斷攀升。
外觀部分無需過多描述，因為M-Byte的設計自2019法蘭克福車展亮相以來，基本保持不變，看過的都會很熟悉。細節上，該車的燈組設計頗具新意，其前後燈組達到了呼應的效果。最引人註目的是燈帶之間有類似“X”形的燈線連接。此外，如果M-Byte能夠量產，其對“輕語表達”的強調壹定會與時俱進。
m字節定位中型純電動SUV，車身尺寸為4875/2195/1665mm，軸距2950mm，數據出眾，其中車寬超過2米，視覺寬度相當強。在目前國內中型純電動SUV領域，M-Byte將面對眾多競品，這是新車量產後的又壹次考驗。
內飾設計非常簡潔，因為大部分功能都被屏幕取代了，而M字節車內最大的亮點就是48寸超大* * *屏幕，這在量產車中很少見，很有科技感。其中屏幕主要由駕駛信息顯示(左)、出行服務(中)、娛樂功能(右)三部分組成，功能相當豐富。
其次，方向盤內部還有壹個觸摸液晶屏，主要負責控制車內的相關功能。說實話，這樣的設計可能會分散駕駛員的註意力，如果作為新的遊戲機來用就不錯了。
至於動力部分，M-Byte會提供單電機後驅和雙電機四驅兩種選擇。後驅版加速時間為7.5s，四驅版加速時間為5.5s..電池容量也有兩種，對應的續航裏程是430km和505km，續航數據今天只能說中規中矩。
拜騰汽車能否上演“新生力量復活”的感人故事，必須要質疑。不過暫時來看，有靠山，資金有望，情況還是比較樂觀的。幾經“折騰”，作為消費者，我只希望它是真的在認真造車。
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