其實這裏需要強調的是，雖然比亞迪已經終止了燃油車的生產，但剩下的其實都是插電式混動+純電動車，而且結合目前車輛的銷售數據來看，大部分都是混動，說明市場處於過渡階段，這壹點非常明顯，因為消費者最擔心的就是充電，混動是最好的解決方案，但這只是壹個過渡的方法，最終會過渡到純電驅動；目前純電驅動面臨兩個問題，第壹是充電問題，第二是電池續航裏程問題；其實歸結到壹個問題，就是收費問題。目前最重要的問題是標準的統壹。目前國內新能源汽車公司如雨後春筍，但充電接口和快充接口還沒有統壹。這裏消費者能清楚理解的是手機充電器的問題。目前手機充電器有三種接口，安卓，蘋果，tp-c接口。其實標準的背後是利益的整合。在此強烈呼籲國家盡快統壹接口，避免後續發展成手機三足鼎立的歌劇。肯定有人會說，三通格局有問題。可以明確的說，如果電動汽車的充電接口仍然發展成三方格局，將會嚴重浪費社會資源，對國家的發展非常不利；因此，呼籲國家盡快統壹收費標準；對消費者的好處是，無論買什麽品牌的車，都可以用充電樁充電，包括快充(目前快充是壹個利益不統壹的領域，但快充是壹個很重要的領域，尤其是車輛長途使用)；
既然比亞迪給出了明確的方向，那我們消費者應該如何選擇車輛呢？這裏可以參考目前新能源車主的客戶群體分布進行分析。目前保守的客戶需要選擇插電式混合動力，可以避免充電問題。如果充電不是問題，相信大家都會選擇純電動汽車；
如果您選擇純電動汽車，請消費者還需要考慮以下幾點:
1.車輛品牌是否為“全新力量”(股東或控股方之前沒有造車經驗)
2.傳統車企孕育的新能源品牌，如廣汽愛安、東風藍兔，都是傳統車企孕育的新能源公司；
其實第壹個總結就是車企背景。為什麽需要考慮這個？其實就是車輛的後續保養。車企能否繼續生存下去，繼續為車輛提供專業的維修服務？
第二點是車企服務的便利性。
傳統品牌完全具備服務體現的整合能力，能夠快速提升服務體現，能夠最大程度的保證客戶能夠有網點及時協助處理其汽車出現的問題。如果完全是新品牌，可能前期沒有能力及時處理；
第三點是車輛制造質量。
傳統車企所依賴的新動力的品牌，會壹點點繼承設計品質，制造品質也會繼承壹部分，主要是設計品質；這裏需要明確的是，車輛的整體質量控制實際上至少包括三個部分，即車輛設計質量、制造質量和零部件質量；如果是靠譜的品牌，至少可以解決很大壹部分設計和制造的問題；至於零件質量，完全看車型價格。現在國內的供應商體系非常完善。說白了，供應商會以什麽價格給什麽質量的零件；如果車型定位中高端，用的零件是高標準的，因為大家都不傻，質量也決定了後續企業的發展；價格越高，期望越高；這裏也是側面說明壹個問題，不同的價格對應不同的消費者，不同的消費者對應不同的定位需求；
第四，車輛保存問題。
目前很多新能源汽車的二手車折舊率很高，這也是制約新能源汽車發展的壹個因素。在這裏，我們也需要提醒我們的消費者註意自己的需求；畢竟車輛是買來用的，不是賣的。當然特殊情況確實需要用於銷售，但是不透明的前端銷售模式和後續維護決定了人們會主要選擇新車；這也是為什麽近幾年幾乎所有的車企都開始關註二手車業務，妳也可以關註壹下，二手車業務的廣告比新車多，主要是因為這個板塊的利潤率比新車高。另壹方面，對於消費者來說，買新車其實更劃算；
基於以上幾點，總結購買新能源品牌:
1，盡量選擇大品牌(帶傳統汽車平臺)
2.有完善的服務體系；
3、自用(短期不轉手)
至於具體推薦的車型，請關註。我給大家詳細分析壹下各大車企，供大家參考，敬請關註！！！