如果機車動力足夠自然，跑得足夠快，必須有壹定的重量或者特殊的氣動外形才能產生足夠的摩擦力，否則在起步或者爬坡的時候就會遇到各種神奇的打滑。
壹個典型的例子就是SS8，它是我國第壹代160km/h準高速電力機車(SS8的紀錄是240km/h，至今仍是有史以來跑得最快的中國鐵路機車)。SS8軸重很輕(功率很小，只有3600kW，為了跑得快)，結果就是坡道上各種打滑達不到速度。
HXD3C，7200kW大功率電力機車，可以像K字頭列車壹樣加速飛行(HXD3C只能跑120km/h，畢竟只是業余客機，更像貨機)。
當然，在某些坡度較大或運量較大的情況下也可能不止壹臺機車(比如藍欣二線會有兩臺機車，大秦線萬噸運煤列車可能更多)
車頭和每節車廂之間都拉著車鉤，保證前面的機車啟動時，後面的車廂也會被拉走。
擴展數據:
火車的轉向架卡在軌道上，沿著軌道運行。轉彎時，轉向架旋轉，讓列車繼續沿著軌道行駛。轉彎時外軌高於內軌。
最初的火車是用繩子或馬拉的。到19世紀，大多數火車都是由蒸汽機車牽引的。1940s後，蒸汽機車逐漸被更清潔、用工更少的內燃機車取代，隨後出現了電力機車和動車組。
電氣化鐵路初期投資大，但每英裏運營成本最低。所以只有大流量的線路才適合電氣化。電氣化列車可能使用架空電纜或第三軌來獲取電力。
通過將單位千瓦(KW)功率除以可牽引重量公噸(Ton)來計算發動機頭部的效率稱為牽引能力比。蒸汽機車效率最低，其次是內燃機車(電傳動比液力傳動效率高)。電力機車或電力機車相對更經濟，因為它們不需要消耗額外的動能來牽引產生動力的發動機。
參考資料:
百度百科-火車