2019特斯拉奪冠，意味著比亞迪無緣新能源市場“五連冠”。而特斯拉的登頂也有望維持新能源市場的“霸主”地位，對傳統車企的真正威脅已經正式到來。此前，奧迪股份公司(audi ag)首席執行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)甚至在壹次內部會議上表示:“傳統汽車制造商的時代已經結束。”
比亞迪之所以被特斯拉趕超，主要是因為去年下半年以來新能源補貼的下降，打消了很多人的購買熱情。此外，特斯拉可以在全球實現增長，尤其是在中國市場。據媒體報道，特斯拉在中國註冊用戶從2019？1.6?壹萬升到多少？4.2?萬，增加了？161%。預期？2020?2008年在中國的銷售額將翻兩番。
此外，BAIC新能源和SAIC也進入銷量排名前五，分列第三和第四位，銷量分別為16萬輛和13.8萬輛。其中，北汽新能源也受到國內新能源市場的影響，增速已經開始疲軟。此外，吉利汽車也進入新能源銷量榜前十，排名第八，新能源產品銷量達7.6萬輛。
從具體車型排名來看，特斯拉車型？3以30萬輛的成績拿下新能源汽車銷量榜第壹名，遠超後面的北汽EU系列。值得關註的是，特斯拉Giga上海生產的國產車型？3已於6月5438+10月正式交付，價格進壹步降至30萬以內。憑借其優秀的品牌力和產品性能，在中國的受歡迎程度前所未有。
同時值得註意的是，馬斯克最近宣布與韓國LG化學和中國當代安培科技有限公司達成合作，為其在中國制造的電動汽車提供電池。這樣在電池供應充足的情況下，整車價格有望再次下降，進而拉動其整體銷量。
排名第二的BAIC EU系列去年總銷量為11.1萬輛，同比增長244.2%。BAIC EU系列憑借其出色的外觀和良好的續航能力，壹直保持著國內銷量的領先地位。但在品質保證方面，北汽EU系列顯然還有提升空間。
日產聆風擊敗比亞迪元EV，以6.99萬輛的年銷量獲得第三名。比亞迪元EV和寶駿E系列銷量分別為6萬輛和51萬輛，分別位列第四和第五。值得註意的是，2019年僅有BAIC EU系列、比亞迪EV、寶駿E系列三款車型進入銷量前十，而往年中國品牌產品會占到壹半以上。
此外，不少合資傳統車企也進壹步加大了新能源市場，其中奧迪宣布將在2021前在華投放9款新能源汽車，其中近壹半為純電動汽車；寶馬將2020年定義為“新能源汽車年”，今年將在中國推出6款新能源汽車。隨著更多高端品牌純電動汽車的到來，中國品牌新能源汽車的生存空間將進壹步受到擠壓。
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