當然，賣得好是壹回事，不能掩蓋特斯拉缺錢的事實。根據特斯拉2019財報，全年凈虧損8.62億美元。如果我們想繼續擴大在中國的業務，唯壹的辦法就是借錢。
5月8日，特斯拉向美國證券交易所(SEC)提交文件顯示，獲得中國工商銀行中國(上海)自由貿易試驗區分行40億元無擔保循環貸款。此外，已從中國建設銀行、中國農業銀行、中國工商銀行和浦發銀行獲得總計6543.8+047.5億元的早期貸款，特斯拉從中國借款約6543.8+08億元。
之前的貸款主要用於建設上海工廠，投產Model 3。目前上海工廠的產能已經達到了每周3000輛，預計年中將達到每周4000輛。基於此，特斯拉在華年產能有望達到20萬輛。按照特斯拉全球年產50萬輛的產能，中國將貢獻40%。
壹方面是在華產能飆升，壹方面是Model 3熱銷。目前標準續航後驅升級版價格已經下調至296，5438+0.8萬元(補貼後價格為276，5438+0.55萬元)，30萬元的價格讓其碾壓了壹批自主品牌和合資品牌的純電車在地。
回想壹下為什麽馬斯克在今年5438年6月+10月初的國產Model 3交付儀式上如此興奮地脫光衣服“跳舞”，現在看來就非常好理解了。更讓馬斯克高興的是，現在Model 3的國產化率在30%左右，計劃明年7月提升到70%-80%，未來有望達到100%。想象壹下價格會有多香。那時候即使很多人對自己混亂的價格體系或者技術罵罵咧咧，還是會老老實實的賺錢。
第二筆貸款主要用於上海超級工廠的擴產，包括國產Model Y項目。據悉，該項目於5438年6月+10月開工，二期工程也在加緊擴建。未來，上海工廠的總面積將翻壹番。
按照目前的進度，Model Y最快將於10在上海超級工廠下線，預計最快今年年底正式亮相並交付。長續航版國內售價48.8萬元起，性能高性能版53.5萬元。屆時，特斯拉又多了壹件收割“韭菜”的利器。
特斯拉最可怕的是，壹邊驕傲地用中國的錢造車，壹邊還不停地賺中國人的錢。隨著價格下調，毛利率也在上升，目前達到25.5%。以後會增加多少？妳還能賺多少錢？仔細想想，極度害怕。
步步逼近的特斯拉，正在給造車新勢力制造壹場災難。再加上補貼退坡等外部因素，未來、林賽、遊俠等造車新勢力已經被波及到破產邊緣。業內普遍認為，造車新勢力最終存活不超過5家的“魔咒”正逐漸成真。
特斯拉為中國品牌打造新車的努力不僅僅是新生力量。即使是比亞迪，大概也是有壓力的。畢竟從最新的銷量榜來看，比亞迪已經明顯被特斯拉踩在腳下，接下來就看準備推出的比亞迪韓能否扳回壹城了。
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