俗話說，風水輪流轉。用這句話來形容新能源汽車企業在人才方面的情況是最恰當不過的了。當初國內造車新勢力剛剛興起的時候，就不時爆出傳統車企高管頻繁跳槽造車的新聞。例如，SAIC的三名高管離職，加入造車新勢力。前SAIC副總裁加入樂視，創辦華人運通，前SAIC副總裁張海亮加入樂視，創辦電咖，前SAIC CFO付強創辦愛知易維。現在，為什麽原來的項伯新能源汽車公司現在留不住人了？
Bernstein Inc經過研究，壹位分析師發現，特斯拉的高管離職率高於矽谷各大科技公司，每年約有27%的高管被更換。今年7月，特斯拉高管迄今最引人註目的離職事件是其二號人物兼首席技術官斯特勞貝爾(Straubel)的離職。分析人士認為，特斯拉關鍵崗位高管流失或外部招聘人員快速離職其實是不正常的。此外，分析師還顯示，如果按照目前的高管辭職率，特斯拉的65，438+050名高管團隊很可能在不到四年的時間內全部離職。
8月14日，李斌寫給蔚來的壹封郵件被曝光。郵件顯示，蔚來聯合創始人鄭賢聰將從蔚來日常業務中退休，繼續擔任個人顧問。其實“退休”這個高級名詞並沒有過時，咨詢師只是壹個虛職。更有意思的是，鄭賢聰雖然離開了蔚來汽車，但他還會繼續為汽車行業奮鬥。有消息稱，他有意創建壹家奢侈電器企業，目前已經找到了海外奢侈品牌。
鄭賢聰的退休，是過去壹年來蔚來汽車眾多核心高管相繼離職的沈重壹筆。事實上，自去年6月底165438+10月蔚來北美CEO Padmasree Warrior辭職後，蔚來就開始遭遇壹系列高管辭職事件，包括蔚來汽車軟件開發副總裁莊莉、蔚來汽車英國董事總經理安吉莉卡等。安吉麗卡·索迪安辭職等等。離職潮也讓外界對蔚來的管理水平產生了質疑，同時也對蔚來汽車產生了相當大的影響，比如股票下跌，輿論壓力。
事實上，無論是特斯拉、蔚來，還是其他造車新勢力，高層人員退休本來屬於公司正常的人事變動，但像特斯拉、蔚來這樣頻繁的高層變動，就是不正常的。
業內人士普遍認為，新能源汽車公司高管的高離職率反映了其獨特而苛刻的文化，但實際上，這種離職率不僅會導致公司的不穩定，還反映了高層領導對公司方向或工作實踐的更大關註。
因為管理層的變動不是小事，意味著公司方向的改變，對產品端最直接的影響就是產品推廣的放緩。這無論是對特斯拉這樣的老牌車企，還是對國內創業初期的造車新勢力，都有著致命的影響。
尤其是造車新勢力，即使是蔚來這樣的“頭號玩家”，充其量也只是“小學生”，在汽車行業的百年變革的風口浪尖上，尤其是在機遇與挑戰並存的新能源汽車業務中，仍然需要學習和進化。跨過交付這壹關後，造車之路依然漫長且布滿荊棘，人才流失只是挑戰之壹。