以JD.COM、胡塗汽車養護網(以下簡稱“胡塗”)為代表的電商平臺正在打破這壹格局。手法還是老樣子:從批發商那裏進貨，直接把輪胎賣給消費者，壓縮中間環節獲得價格優勢，這樣訂單增加，和批發商的議價能力增加。
在多哥，同樣的輪胎價格往往比輪胎店低10%到30%。
首先受到打擊的是二級經銷商，其存在價值甚至受到懷疑。壓力傳導到渠道產業鏈沿線門店，失去優勢價格導致客戶流失。向陽說，他知道的輪胎店，包括他自己的，2014年客流量普遍下降了20%到30%。
截至目前，Togo尚未披露其銷量。但創始人陳敏公開宣布公司今年的銷售目標是6543.8億元，以顯示其士氣。
米其林作為輪胎生產企業，在這個過程中並沒有遭受直接損失，售出的輪胎仍然是其生產的。據中國輪胎商業網統計，4月份，米其林網上銷量在中國市場排名第壹。然而，考慮到米其林的另壹個角色，遲佳品牌的所有者，事情就沒那麽簡單了。
遲佳是米其林在中國的售後服務品牌。除銷售輪胎及相關服務外，還提供保養、快修、汽車美容服務。目前遲佳在大陸有7家直營店，其余1100由加盟商經營。除了輪胎、機油、剎車片和其他零件，米其林從嘉實多(Castrol)和博世(Bosch)等合作夥伴那裏購買，然後分銷到遲佳的商店。
米其林在中國擁有65，438+2，000個零售終端，包括4S店、獨立快修店和輪胎店。“我不能透露遲佳銷售的比例，只能說是最核心的部分。”米其林中國轎車和輕型卡車輪胎更換市場遲佳業務總經理廖告訴《第壹財經周刊》。
相對於兩三年換壹次的輪胎、機油、剎車片、快修，這些服務的頻率要高很多。“快速維修和保養可以增加米其林與客戶的接觸點。即使是經常來洗車的客戶，換輪胎時也會傾向於選擇米其林。”廖解釋了創業的初衷。1100的規模使遲佳成為中國最大的獨立汽車服務網絡之壹。
真正受到打擊的是遲佳。“我無法給妳具體的統計數字。我只能說，我們的門店確實感受到了電商的壓力。”
作為回應，米其林建立了自己的輪胎零售網站和天貓店。輪胎和其他商品不壹樣，不是可以快遞到家的產品。它又大又重，需要專業人員通過專用設備安裝。因此，無論購買方式如何，消費者都必須回到輪胎店接受服務。
沒有實體店的Togo的做法是把輪胎運到簽約店，客戶免費安裝。Togo支付給20元的安裝費，店家，也歸店家。