橋梁工程中，跨筋施工技術主要依靠實心圓鋼穿過墩柱預留孔，是承臺混凝土實體和蓋梁模型的核心承重部分。在澆築橋墩的過程中，應提前預留孔洞。通常情況下，在橋梁的縱向方向預留圓形鋼孔。這種圓鋼的長度只有在事先計算好橋墩直徑和工字鋼寬度後才能確定。墩柱澆築作業完成後，施工人員應在下壹道工序中將實心圓鋼插入預先留好的孔中。為了保持圓鋼的牢固性，要用螺帽在外部加固緊固。在橋梁橫向的墩托鐵兩側，施工人員需要分別架設工字鋼，工字鋼上要鋪設壹定的方木。這兩根工字鋼是墩柱的主要承重梁，方木是支撐模型的主要體系，同時承擔分配梁的作用。
2.淺析橋梁蓋梁施工中橫桿法的具體設計。
2.1方木分配梁的設計分析
方木是支撐模型的主要體系，承擔分配梁的作用。在橋梁蓋梁底部施工中，是利用方木的布置來承受模板作業帶來的表面荷載。在筆者調研的山區公路中，方木設計為縱向長邊和橫向短邊。方木間距設計為0.5m，面積約為20cm×15cm。根據這些數據，可以計算出每根方木所承受的表面荷載，經過變換步驟，最終均勻布線的荷載為14.2kN/m/m，從圖中可以看出，在方木兩側鉸接的簡支梁中，最大彎矩約為6.4kN/m，界面的抵抗距離約為0.001m3。將上述數據代入截面抗彎公式，計算出方木的截面抗彎承載力約為6.4MPa，明顯低於施工規範允許限值17MPa的上限要求，因此本方案方木的截面面積和布置滿足施工要求。
2.2負載設計分析
對於筆者調查的山區公路，高架橋跨桿法施工荷載設計時，需要參考我國頒布的《公路橋涵設計規範》。根據設計規範中的相關指標要求，上述高架橋設計的鋼筋混凝土總容重為26kn/m..
2.3實心圓鋼的設計分析
在實心圓鋼的設計中，需要考慮支撐鐵、實心圓鋼和橋墩之間的緊密配合。壹般情況下，荷載通過支撐鐵後傳遞給實心圓鋼，本文橋梁設計中可以忽略不計，視為純剪應力。本文使用的每根實心圓鋼的荷載約為166kN，為φ 60 mm型號。
3.橋梁蓋梁施工中橫桿法的具體實施步驟
3.1預留通道
在澆築橋墩時，施工人員需要將直徑為70 mm的鋼管封好，沿橋向提前埋入混凝土中。混凝土埋置的位置通常參照蓋梁支撐系統的總高度來計算和確定。目前我國橋梁設計中，蓋梁支撐體系的高度通常大於80 ~ 100 mm的總高度，預埋時需要在楔塊下方墊上準備好的方木。當蓋梁混凝土強度達到拆除標準時，需要將楔子的方木下部打開，留出拆除空間，方便操作。
3.2緊固螺栓
實心圓鋼露在橋墩外面，施工人員需要用支撐鐵將其固定，在外側緊固螺栓，盡可能使支撐鐵與橋墩緊密貼合。此外，還能有效避免托鐵移動的問題。在我國，支撐鐵通常加工成弧形。這種設計可以降低橋墩損壞的概率，固定牢固的圓鋼和螺母，延長橋梁的使用壽命。
3.3拉工字梁
當工字鋼的縱梁在支撐鐵上時，需要采用拉固定的方法來保證施工作業的安全，這樣也可以使整個結構受力均勻。在本文研究的山區公路中，鋼拉桿固定在墩柱上進行對拉，拉桿間距壹般為懸臂間距2，墩柱間距3。
3.4密封預留孔
封頂施工後，需要拆除工字鋼、底模和實心圓鋼。在做這項工作時，需要提前封閉預留的隧道，以便分段進行施工作業。對於直徑在60 ~ 70 mm範圍內的預留孔，是否采取該措施對橋墩的受力影響不大。雖然沒有影響，但為了保證橋墩鋼筋的使用壽命和整體結構外觀，拆除作業完成後，仍需對預留孔洞進行封堵。
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