整個群體不關心，或者說不重視車輛全生命周期的使用體驗。以新能源為例，我其實已經買了兩輛比亞迪純電動車，但還是感受不到傳統車企對購買群體的關心:比亞迪第四代IGBT是目前全球唯壹的碳化矽IGBT。與世界主流IGBT相比，目前輸出能力提高了15%，電能綜合損耗降低了20%，使用壽命是世界其他產品的10倍以上。同價位，除了品牌建設不如特斯拉，我覺得是比亞迪的優勢。他的低端產品還在我們國內的眼裏。他是高端品牌。平均壹個媒體工作者說塔塔印度有塔塔品牌的車。她來中國，中國人覺得她比任何中國品牌都高端。核心技術是比亞迪肯定比特拉斯強。但是，特拉斯的營銷和用戶體驗肯定會更進壹步。有點像現在蘋果和華為的市場狀態。在遠車重新崛起的浪潮中，可以算是引領整個新能源汽車行業發展的龍頭企業。比亞迪作為傳統的國內自主品牌造車企業，在市場上還是比較有影響力的，而對於自己的產品，應該永遠是特斯拉和比亞迪的差距有多大。特斯拉能生產的都是其他廠家買來組裝的，比亞迪自己生產的電池和電機都是自己生產的。這方面是比亞迪的傳統優勢項目。比亞迪多年來在電池技術上有很大優勢。自主研發的磷酸鐵鋰電池，采用刀片式電池封裝技術封裝後，可以達到與三元鋰電池相當的能量。比亞迪做汽車，是民營企業。特斯拉隸屬於美國國防部，制造間諜工具。這就是差距。銷售和服務體系，特斯拉是直營模式，比亞迪仍然是傳統的4S模式。不過比亞迪正在建立自己的體系，相信未來可以有質的提升。
相比其他新能源汽車，特斯拉的優勢在於車載系統非常先進，可以說是開了先河。另外，它的設計非常簡潔美觀，特斯拉的創始人有壹種獨特的魅力。
是自動擋的車，而且很好開，很好開，也不會產生很大的壓抑感，特別舒服。相對於新能源車是性價比最高的車，等等。
首先，這款車動力充足，噪音低，低碳環保，操控流暢，線條感和科技感都很強。
對於特斯拉來說，現在不應該談優勢。應該說，安全問題只有在安全的時候才能提。
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