動能回收叫做:。是指能夠將車輛制動時產生的熱能轉化為機械能並儲存起來的系統。制動能量回收系統是新能源汽車最重要的技術之壹。在傳統燃油車領域，當車輛減速剎車時，車輛前進的動能會通過制動系統的摩擦轉化為熱能，從而使車輛停下來。在純電動汽車和汽車上，這些寶貴的能源是不能浪費的。因此，汽車工程師們設計了壹種系統，可以以某種方式儲存汽車的動能，並在必要時將其轉化為車輛的動力。這樣既合理利用了原本會被浪費的能量，又改善了車輛啟動時動力弱的問題。
根據能量回收的方式，目前有三種制動能量回收系統:電機-電池制動能量回收系統、機械飛輪制動能量回收系統和電驅動飛輪制動能量回收系統。
電機-電池制動能量回收系統在市場上的純電動汽車或混合動力汽車中較為常見。因為純電動汽車和混合動力汽車都有電機和轉換器，在車輛制動時可以產生負扭矩，使電機進入發電狀態，制動時產生的能量可以轉化為電能儲存在蓄電池中。這些儲存的電能不僅可以幫助車輛啟動行駛，還可以給車輛的電池充電或給車內的用電設備供電。可以有效降低車輛中耗電設備對發動機的依賴，降低油耗和二氧化碳排放。
機械飛輪制動能量回收系統廣泛應用於F1賽車。這個系統的原理其實更簡單。如果妳小時候玩過回力玩具車，應該很熟悉能量回收的原理。當我們向後滾動輪子，讓儲能結構積累壹些勢能。當用力釋放時，這些收集的勢能會迅速轉化為動能，使玩具車跑起來。這套系統雖然比真正的F1賽車中的“回力車”復雜很多，但基本原理差不多。因為不需要在機械能和電能之間來回轉換，所以這個系統的能量轉換效率比較高，通常可以達到65%-70%。
至於後來威廉姆斯發明的電動飛輪技術，則是結合了上述兩種技術的新型制動能量回收系統。電驅動飛輪系統的結構與電機-電池系統相似，最大的不同是飛輪儲能結構取代了原來儲存能量的“電池”。該系統的概念壹經提出，就因其儲能密度高、體積小、重量輕、充電快、壽命長、無尾氣汙染而引起汽車廠商的廣泛關註。目前世界上最先進的電驅動飛輪技術已經將凈效率提高到95%以上，損耗幾乎可以忽略不計。被認為是最有發展前景和市場的制動能量回收系統。
既然提到了制動能量回收系統，就不能不提到日產的電子踏板功能。在去年9月發布的新壹代Leaf車型中，日產表示，他們為Leaf增加了全球首創的“單踏板駕駛模式”，這項技術被命名為e-Pedal。日產表示，e-Pedal是壹種全新的駕駛模式。用戶只需按下e-Pedal按鈕，聽風就會自動開啟模式。在e-Pedal模式下，當用戶踩下油門踏板時，車輛會照常加速，當用戶松開油門踏板時，車輛會迅速開始減速，直至停止。也就是說，用戶的右腳將不再需要頻繁地在油門踏板和剎車踏板之間切換，只需要使用油門踏板就可以完成車輛的加減速功能。