飛機儀表的發展與飛機的發展密切相關。早期的飛機上沒有專門設計的儀器。萊特兄弟第壹次飛行時，飛機上只有秒表、風速計和轉速表。早期地面上還有其他簡單的儀器使用，如指示高度的真空風箱氣壓計、指示航向的磁羅盤、指示飛機姿態的氣泡水平儀等。1909年，法國飛行員l·布萊裏奧(L. bleriot)第壹次飛越英吉利海峽時，船上還沒有專門的飛機儀表。當時人們主要用肉眼觀察，在能見度允許的情況下飛行。第壹次世界大戰期間，飛機儀表有了很大發展。1916英國皇家空軍的S.E. 5飛機的儀表盤已經配備了三個可靠的飛行儀表和四個發動機儀表。1927年，美國飛行員C.A .林德伯格飛越大西洋。除了上述主要儀器，他的飛機還配備了壹個指南針，壹個滾動和俯仰角指示器，壹個轉彎傾角儀和壹個時鐘。1929年9月，美國飛機飛行員J.H. Doolittle安全完成了第壹次盲飛，即儀表飛行，開創了儀表發展的新階段。從20世紀30年代開始，壹些國家規定飛機必須配備壹定數量的能夠完成盲飛的基本儀表，包括空速表、高度表、陀螺地平儀、定向陀螺儀和垂直速度計以及轉彎測斜儀。隨著大型、多發動機、高速飛機的機載系統越來越多，對儀器的需求也越來越大。20世紀30-50年代，飛機儀表大發展，出現了遠程讀數儀、伺服儀等新型儀表。這壹時期最顯著的進步是各種機電壹體化儀器的出現，其中最具代表性的是導航地平儀、航路羅盤和大氣數據計算機。電子技術的發展，特別是包括微處理器在內的微電子技術的發展，以及彩色陰極射線管和其他新型電光元件(液晶顯示器、發光二極管等)的出現。)在六七十年代為儀器的數字化、小型化、集成化和智能化提供了條件。數字大氣數據計算機、捷聯慣導系統等微機數字測量系統和以平視顯示器為代表的電子綜合顯示器的出現，標誌著飛機儀表進入了壹個新的發展階段。
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