1.？常見的是國際包裹和國際快遞。
據不完全統計，我國跨境電商出口業務的包裹有70%是通過郵政系統投遞的，其中中國郵政約占50%。郵政網絡雖然基本覆蓋全球，但運輸時間長，丟包率高。
2.？國際快遞。
主要由UPS、聯邦快遞、DHL、TNT四大巨頭承擔。國際快遞速度快，客戶體驗好，但是貴。例如，使用UPS從中國向美國寄送包裹，可以在48小時內到達。
3.？海外倉庫。
賣家先將貨物存放在海外倉庫，然後根據訂單大規模分揀、包裝、發貨。雖然解決了小包時代成本高、發貨周期長的問題，但也存在貨物易壓、運維成本高等問題。
4.？跨境專用物流。
壹般都是通過空中客艙將貨物運送到國外，再通過合作公司運送到目的地國家。這種方式通過規模效應降低成本，但國內采集範圍相對有限，覆蓋區域有待擴大。
5.？國內快遞國際服務。
申通和順豐都在跨境物流方面早早布局。但由於其並不專註於跨境業務，對海外市場的覆蓋也有限。
有什麽特點？
1.？競爭集中在東南沿海地區，中西部地區競爭較少。
由於環渤海、長三角、珠三角等東南沿海地區經濟發達，跨境運輸需求旺盛，該地區海運、空運等基礎設施較為完善，因此對貨物和運輸資源的爭奪最為激烈。
中西部地區由於經濟相對不活躍，跨境運輸需求較少，運輸成本較高，因此該地區國際貨代服務資源投入較少。
2.？壹個區域內或單個行業內競爭激烈，跨區域、跨行業競爭較少。
雖然市場競爭者眾多，但跨境物流行業受限於自身的資金實力、管理和技術能力，其競爭表現為壹個區域市場內企業之間的競爭，如長三角地區跨境物流企業之間的競爭。
或者是某個行業客戶資源的爭奪，比如電子制造業客戶資源的爭奪，而跨地區、跨行業的競爭較少。
3.？服務功能單壹，增值服務少，同質化競爭較為嚴重。
大多數跨境物流企業只能提供海運物流或空運物流服務，很少有跨境物流企業能夠提供多式聯運(如海空聯運)和滿足客戶的其他不同需求。
在提供跨境物流服務時，局限於報關、訂艙等傳統服務，在提供運輸方案優化設計、綜合物流服務方面較少，同質化競爭較為嚴重。