1，梯形框架
它由兩根縱梁和幾根橫梁組成。縱梁的橫截面形狀為槽形、Z形或箱形。縱梁可以是彎曲的，在水平面或縱向平面上具有相等的橫截面或可變的橫截面。
梯形車架因其抗彎強度高、零件安裝方便而廣泛應用於商用車和部分客車。很少用在乘用車上。
2.脊梁架
脊柱架只有壹根縱梁在中央，貫穿車的前後。縱梁的橫截面形狀可以是圓管或箱形。
脊柱架的車架重量小，強度和剛度高，采用獨立懸架的脊柱架可以提高汽車的通過能力。框架的缺點是制造精度高，維護困難。
3.外圍框架
框架中部加寬，無橫梁，其主要部分往往是封閉截面。
圍框由於其地板高度低、客室容積大、結構簡單、重量輕、易於制造等優點，在大排量客車上得到了應用。
4.桁架
桁架由鋼管焊接而成。具有剛度大、質量小的特點，但制造難度大，主要用於賽車。
擴展數據
絕大多數現代汽車都有壹個車架作為整車的骨架。汽車的大部分零件都是由車架固定的，如發動機、傳動系統、懸架、轉向系統、駕駛室、貨箱以及相關的操縱機構。車架起著支撐和連接汽車各部分的作用，承受著來自車內外的各種載荷。
車架的結構形式首先要滿足汽車總布置的要求。在汽車復雜的行駛過程中，固定在車架上的總成和零件之間不應有幹涉。當汽車在崎嶇不平的道路上行駛時，車架在載荷作用下可能會在縱向平面內發生扭曲變形。
當壹個輪子遇到障礙物時，它也可能將整個框架扭曲成菱形。這些變形會改變安裝在機架上的部件的相對位置，從而影響其正常工作。因此，車架也要有足夠的強度和適當的剛度。為了提高整車的輕量化水平，要求車架質量盡可能小。
此外，車架應布置在更靠近地面的位置，以降低汽車的重心，提高汽車的行駛穩定性。這壹點對於公交車和轎車尤為重要。