1.輪轂電機和傳統電機原理壹樣嗎？
以異步輪轂電機為例，它主要由定子、轉子和附件組成。定子鐵芯壹般由帶絕緣層的矽鋼片制成，用來放置定子繞組。定子繞組在圓心上以相同的角度分布，即它們各自成120度角。繞組上的線圈按壹定規律繞制，定子繞組通電流產生旋轉磁場。此時旋轉磁場與轉子導體有相對切割運動。根據電磁感應原理，轉子導體產生感應電動勢和感應電流，轉子導體在磁場中受到電磁力的作用，形成電磁轉矩，驅動轉子旋轉。壹般來說就是把電流的電能轉化為機械能的過程。相信很多人小時候都玩過四驅，驅動四驅的電機是壹個小電機，但是裏面的兩塊磁鐵是永磁體，而交流電機需要電來產生磁場。與內燃機相比，電動機實際上更簡單，更容易控制。
輪轂電機的原理其實和傳統電機沒什麽區別，只是結構上更復雜，也就是說線圈少，磁場也沒有傳統電機強，所以輸出功率比較小。另外輪轂電機有兩種:內旋電機和外旋電機，其中外旋電機的轉子位於定子內部，和傳統電機壹樣。外部旋轉電機的轉子位於定子外部並圍繞定子旋轉。輪轂電機將動力裝置、傳動裝置和制動裝置集成到輪轂中，因此電動汽車的機械部分大大簡化。
2.輪轂電機與傳統電機相比有哪些優缺點？
如上所述，由於輪轂直徑和輪胎寬度有限，輪轂電機最大體積不如傳統電機，輸出功率難以達標。所以目前很多輪轂電機只在兩輪電動車上使用。與傳統電機相比，輪轂電機實際上有許多顯著的優點。首先這個設計沒有傳動損失，因為從發動機到車輪沒有傳動桿，所以效率很高。此外，輪轂電機可以使左右車輪的轉速以不同的速度反向，實現類似履帶車的差速轉向，大大減小了車輛的轉彎半徑，特殊情況下幾乎可以實現原地轉向，也就是常說的坦克轉向。在裝載空間上，樞紐機動車也有優勢，前後都能有大行李箱。
優點太多了。為什麽現實中很難看到除了功率因素，成本也是制約發展的壹部分？因為輪轂需要集成剎車系統，所以集成難度比傳統電機要高，剎車系統的散熱也是很重要的壹部分。電機雖然不需要太多的空氣來散熱，但是會占據大部分體積，使得散熱更加困難，剎車安全存在隱患。
其次，使用壽命比放置在車輛中間的傳統電機更貴。機房的電機會有多重防護層，不會出現風吹日曬的現象，路上的石頭灰塵也不會影響電機。由於輪轂電機外露，使用壽命較短，經常需要維護。這些都是輪轂電機急需解決的問題。
偵探的觀點:在日常生活中，我們目前很難看到搭載輪轂電機的量產車，但是隨著電動汽車的發展，相信不久的將來會出現這樣的電動汽車。但是由於缺點比較明顯，雖然在操控上有了新的突破，但是保養是最大的問題，所以不建議選擇這樣的車輛。
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