同日，海馬汽車宣布與豐田汽車(中國)簽署《R&D戰略合作及氫燃料電池汽車產業化框架協議》，雙方將在R&D及氫燃料電池汽車產業化方面開展廣泛的戰略合作，以推動氫燃料電池乘用車的快速普及和產業化。
這意味著海馬和豐田聯手，準備在氫能上大打壹場。眾所周知，曾經海馬汽車因為馬自達的基礎，在國內很有市場，高光時刻銷量超過20萬。但隨著競爭的加劇和新能源的發展，海馬汽車的銷量開始逐年下滑，壹度被貼上*ST的標簽，靠“賣房”和“貼牌”生存！
然而，這畢竟不是常態。作為傳統車企，造車是其產業。既然燃油車不行了，勢必要向新能源轉型。然而電動車的競爭異常激烈。有合資品牌，有傳統自主品牌，有造車新勢力。如果再進入電動車行業，海馬的勝算真的很小。所以換壹種方式發展氫動力汽車是個好主意，至少有可能勝出。
在這方面，豐田還是有壹定話語權的。畢竟它有超過20年的氫燃料電池汽車研發經驗。同時，全球首款量產氫燃料電池汽車Mirai未來組合於2014上市，二代車於2020年發布。所以海馬選擇與豐田合作，對自身發展也是壹個正確的選擇。當然對豐田來說也是壹個重要的發展機遇，總體來說是壹個雙贏的結局。
根據計劃，雙方將海南島作為大型體驗試驗場，將在海馬汽車第三代氫燃料電池車上搭載和使用包括日本豐田第二代Mirai未來組合反應器在內的成熟組件和系統，完成整車適應性開發，並結合公司自建氫能源供應系統和出行網絡開展試驗。此外，氫乘用車7X-H的工程設計已經完成，首輛功能樣車將於今年4月底試制。
值得壹提的是，這是豐田首次向中國乘用車制造商供應氫燃料電池系統。不得不說，海馬汽車和日系車企還是有緣的。從以前的馬自達到現在的豐田，海馬汽車壹直在不斷尋求新的突破。據悉，此次合作車輛來自海馬汽車，豐田汽車提供技術支持，推動氫燃料電池汽車在中國市場的發展。
海南省作為全國首個提出2030年“禁售燃油車”時間表的省份，確實有很大的發展新能源的決心，這也為氫能的商業化提供了良好的條件；海馬汽車作為海南省唯壹擁有新能源和傳統燃油汽車生產資質的整車廠商，沒有海馬汽車的支持，豐田不可能在氫能源上獲得更大的市場。所以目前來看，他們還是很合得來的！
相對於純電動汽車的發展，雖然氫能還處於非常“弱勢”的地位，但從長遠來看，它在節能減排領域仍然具有獨特的優勢。壹是可以做到真正的零汙染，最後是生產無汙染的水；其次，氫占宇宙質量的75%，分布廣泛，可以緩解能源危機。基於以上兩點優勢，氫能賽道還是有很大機會“彎道超車”的。
未來，海馬和豐田會碰撞出什麽火花？他們共同打造的氫燃料電池車會在海南島大顯身手嗎？讓我們拭目以待！
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