會上，江南造船(集團)有限公司代表蔣旭峰指出，實施大型集裝箱船舶模擬普裝，可以有效縮短在碼頭裝船時間，降低建造成本，有利於提高企業綜合競爭力。他說，使用傳統的裝載模式，切邊作業不僅生產環境差、難度大，而且後續打磨工作量大，定位焊坡口切割容易造成大量二次切割現象；采用模擬加載方式，將切割余量的工作提前到總裝階段，不僅可以改善工作環境，降低工作難度，而且切割質量好，余量和焊縫坡口壹次性完成，後續打磨工作量和定位後的二次切割工作量小。實踐證明，采用模擬裝載方式，貨艙區二次切割率僅為7%，而采用傳統裝載方式，二次切割率為30%。目前，模擬裝車工作已在江南造船推廣。公司對貨艙分隔段、貨艙區總段(底總段、艙壁總段、側總段)、船首總段、艙口圍段進行了模擬裝載。
針對部分造船企業舾裝周期過長的現象，浙江造船有限公司總經理助理孫提出了建議。造船企業要在舾裝過程中加強管理，在分段生產、總裝、碼頭作業等各階段制定詳細計劃，依次開展安裝作業和區域完整性管理，實施工程和檢驗進度數字化，促進各階段檢驗項目減少。
與會專家表示，精細化管理不僅是壹種質量管理，也是企業管理體系的重要組成部分。上海外高橋造船有限公司總經理助理劉劍鋒表示，未來的精度管理將涵蓋舾裝精度控制、嚴格的標準化管理、優化設計和工藝流程、制定物流和生產計劃以及建立數據庫管理系統。因此，造船企業必須樹立先進的造船理念，依靠科學技術形成現代精益造船模式，以擴大造船總量，縮短造船周期，降低造船成本。