本文的核心數據:集裝箱吞吐量和集裝箱運價指數。
集裝箱吞吐量恢復性快速增長。
從我國沿海港口集裝箱吞吐量來看，2016年至2020年，國內沿海港口集裝箱總吞吐量將逐年增長，2020年達到23429萬標箱，同比增長1.5%；2021，1-4月累計吞吐量7916萬標箱，快速恢復增長17.1%。
從內河港口集裝箱吞吐量來看，國內集裝箱總吞吐量從2016年到2019年逐年增長，到2020年受疫情影響略有下降，累計完成吞吐量30010000 TEU，同比下降0.5%；2021至1-4月累計吞吐量1038萬標箱，快速增長25.9%。
整體來看，隨著國內外經濟的逐步回暖，2021年全國港口集裝箱吞吐量呈現快速增長的態勢。
集裝箱運價飆升及其因素分析。
根據中國海上絲綢之路進出口集裝箱運價指數，2020年進口集裝箱運價和出口集裝箱運價總體變化幅度較小，從1到10，其中出口集裝箱運價保持在94點以下的較低水平，進口集裝箱運價在94-109之間變化；
自2020年6月5438+065438+10月以來，中國海上絲綢之路進出口集裝箱運價呈現強勁反彈態勢，其中出口運價2月升至224.4點，5月維持在223.8的高運價水平。反映出2021年我國集裝箱運輸進出口需求快速恢復，出口市場需求快速增長。
主要原因是在全球新冠肺炎疫情影響下，全球各地區經濟復蘇不平衡，因港口擁堵或關閉導致船期延誤。此外，船公司削減主要航線的運力，導致集裝箱運力整體相對緊張，從而推高集裝箱運價。未來，隨著全球經濟的進壹步開放和供應鏈各環節庫存的重構，將對集裝箱運輸能力提出更高的要求。
不斷飆升的運價推動了集裝箱運力的增長
為了緩解價格壓力，市場開始大量增加集裝箱運力。到2020年底，中國沿海集裝箱船(700TEU以上)將增至308艘，運力79.7萬載重噸。
信德海運資訊顯示，2021前5個月，全球集裝箱船新造船訂單達到創紀錄的229艘，總貨量220萬標箱，但新增運力預計要到2023年才能全部投入使用，預計集裝箱運價短時間內仍將維持高位。