2.按照規定，乘坐高鐵只能攜帶20公斤以內的行李。
3.因為可以攜帶的行李有重量限制，很多東西都要托運。高鐵托運行李規定:目前高鐵列車無法托運行李。
4.高鐵每節車廂的交接處都有行李存放處，乘客可以存放大件行李。
5.動車組列車運載貨物的最大外形尺寸分別為60厘米、35厘米、35厘米(長、寬、高之和不得超過130厘米)，棒狀貨物長度不得超過180厘米，且在20公斤以內。對於超過要求的貨物，應提前辦理托運手續。
6.在實際操作中，動車組車廂連接處有壹個放大行李的區域。只要能帶上動車組，乘務員壹般都會給妥善安置。但乘客還是盡量壓縮行李尺寸，以免上車。
擴展數據
主要特點
在現代，大量模塊化組合列車具有以下特點:
1，多輛出租車
每個司機室都有完整的列車控制能力。壹輛列車至少有兩個司機室，壹般分布在列車的兩端，列車最終變向或中途變向時無需調頭。有些列車的駕駛室比較多，中途停車時可以很容易地分解成獨立完整的列車。
2.完整分組和統壹風格
同系列的車尺寸和款式不會相差太遠，甚至這個系列以外的車也不能輕易連在壹起。這壹特點在高速列車和新型通勤列車上尤為明顯。
主要類型
壓阻比分類
在(1)列車中，動力軸承載的車重與無動力軸承載的車重之比稱為動拖車比。動力集中是列車牽引比小於1:3時；小於1:1但不小於1:3為弱動態離散；等於或大於1:1為強動態離差。
(2)當動力車所有車軸均有動力，且每段動力車軸數與非動力車軸數相同且軸重接近時，可用動力車數與非動力車數之比粗略計算動阻比。
(3)這是最常見的動車組分類方式。需要註意的是，這種分類方法也適用於傳統列車。強動力分散的壹個極端例子是132噸機車和兩節55噸車廂的組合。
(4)動力系統集中的動車組非常少見。已知的只有德國ICE1的兩車12拖車編組和中國“新曙光”的兩車9拖車編組。前者用於城際快線，現在用於長途直飛，後者用於城際線不科學。
(5)動力分散系統較弱的動車組較為常見，多用於城際和中長距離線路。法國的TGV，德國的ICE1-2動車組10拖車編組和ICE2，美國的Acela，瑞典的X2000，中國的“中華之星”，“藍箭”，“神舟”都是這樣。
(6)大功率分散型動車組最為常見，多用於通勤場合，也常用於城際和中長途線路。地鐵和輕軌中的動車組，法國的AGV，TGV-V150，德國的ICE3，中國的春城，先鋒，中原之星，長白山，CRH系列都屬於這壹類。
參考資料:
百度百科-鴯鶓