汽車市場的大躍進已經結束。
中國汽車工業協會公布的數據顯示，2019年，全國汽車產銷分別完成2572100輛和25769000輛，同比分別下降7.5%和8.2%。即便如此，產銷量仍是世界第壹。
車市寒冬的形成要從中國汽車工業的發展說起。20世紀90年代以來，中國汽車工業破殼而出，正式進入與國際接軌的發展階段。至今已有30年歷史。
從無到有的發展非常迅速，尤其是時間節點來到21世紀之後。隨著國民經濟的增長和人們生活半徑的擴大，無車家庭開始買車。為了滿足日益增長的市場需求，車企紛紛擴廠招聘，汽車市場大躍進開始了。
經過近20年的爆發式銷售，2018年，車企突然發現自己的車賣不出去了？市場飽和了嗎？不是，只是消費者買車的節奏恢復正常了。如果汽車保有量和時間的關系用壹個方程來表示，那壹定是冪函數。總量在上升，但斜率越來越小。消費放緩，車企就要為之前積累的員工成本和工廠成本買單。
奢侈品牌的步伐越大。
雖然2019的銷量在下降，但是並沒有影響到豪華品牌。2019年，寶馬(含MINI)、奔馳、奧迪在中國市場分別實現13.1%、6.2%、4.1%的同比增長。
在車市寒冬初期，首先下滑的細分市場是小型車市場，車市呈現出“越便宜越難賣”的景象。造成這種現象的主要原因是消費者的經濟變化。
汽車是僅次於房地產的第二大消費品，壹二線城市的消費者是買車的主力軍。當他們的經濟實力得到提升後，曾經高不可攀的奢侈品牌成為了首選。據了解，在車市寒冬初期，小型車細分市場首當其沖受到重創。對於壹線城市來說，來之不易的指標自然會選擇可靠好用的車型。隨著汽車產品的逐漸深入，人們對汽車的了解越來越多，無牌城市的消費者表現出“寧缺勿超”的意識，因此選擇不買車，不會考慮便宜不穩定的產品。
找到突破口需要時間。
壹個成熟的市場要經歷起起落落。2019年，就連汽車市場已經非常成熟的美國市場和日本市場都出現了不同程度的下滑。中國汽車保有量遠未飽和，潛力巨大，但經濟形態已經無法支撐汽車市場的快速增長。從全國範圍來看，縮短貧富差距，提高整體消費能力，對汽車市場的增長有積極作用。但是這個過程很漫長。
站在車企的角度，要做好“南移北返”的準備。汽車市場的大躍進可能壹去不復返了。只有做好成本控制，為新時代開發更成熟的產品，才能走得更遠。
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