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中國古代造船的特點及其變化

船體加大,結構合理

船越大,制造過程就越復雜。在唐代的內河船中,20多尺長,載六七百人的並不少見。有的船上居然可以開辟花園種花種菜,光水手就有幾百個。船的大小可想而知。在宋代,神舟是為朝鮮的使命而建造的,其運載能力超過65,438+0,500噸。有的海船載著幾萬塊石頭,舵長達三五尺。唐宋時期建造的船身兩側被削去,龍骨貫穿到底。船體表面與底部的比例約為10: 1,底部呈V型,也便於駕駛。

造船的數量在增加。

唐宋時期,造船作坊的數量大幅增加。唐代的造船基地主要有宣(宣城)、潤(鎮江)、昌(常州)、蘇(蘇州)、胡(湖州)、楊(揚州)、杭(杭州)、越(紹興)、臺(臨海)、吳(金華)、江(九江)、洪(南昌)等。這些造船基地都設有造船車間,可以建造各種河船、海船和軍艦。唐太宗曾經告訴朝鮮不要進攻新羅,決定舉兵進攻朝鮮。明洪、饒(江西鄱陽)、江三州各造四百船,運軍糧。他還命令西恩帶4萬軍隊和500艘戰船從萊州(山東葉縣)開往平壤。可見唐朝有很強的造船能力。到了宋代,東南各省已經建立了大量的官方和私人造船工場。每年建造越來越多的船只。僅明州(浙江寧波)和溫州每年就建造各類船舶600艘。冀州(江西吉安)造船廠也創下了1.300多艘的年產量紀錄。

造船技術變得越來越先進。

到了唐代,船已經采用了釘榫的先進技術,大大提高了船的強度。宋代造船廠用於造船和修船,比歐洲早500年。到了宋代,工匠可以根據船的性能和用途的不同要求,先制作壹個船的模型,然後根據繪制的船圖進行建造。16世紀歐洲出現了簡單的船圖,比中國晚了三四百年。宋朝還繼承和發展了南朝的車船制造技術。車船是軍艦的壹種,船身兩側裝有木質葉輪。壹個輪子叫車,人力蹬,船飛。南宋時,楊卯叛軍使用的車輛和船只有兩三層樓高,可以運載壹千多人。最大的壹次是32輛。在與官軍的戰鬥中,楊幺起義軍的車船顯示出了巨大的威勢。古代船只多為帆船,逆風順流行駛非常困難。船只在壹定程度上克服了這些困難。這是壹艘原始形態的船。

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