1979，東莞玻璃鋼船廠接香港貿易公司“來料加工”項目，制造8艘30尺帆船出口英國。65438-0980招商局香港與澳大利亞壹家遊艇公司成立合資公司。當時“中外合資”公司在蛇口生產傳統遊艇，也用於出口。這艘遊艇速度很慢，但行駛時間很長，呈方形，非常結實。
中國自行設計制造的第壹艘現代遊艇誕生於1982。當時，費平和其他20名文革後恢復高考的大學生，懷揣著造船夢來到江西湖口9318廠(現江西九江同方江新造船有限公司)。當時，中國船舶工業集團公司(現分為中國船舶重工集團公司和中國船舶重工集團公司)香港分公司華聯船務貿易公司接下了4艘52英尺豪華遊艇的訂單，中國船舶工業集團公司決定由708所設計，由9318廠建造。費平的大學生有幸參加了中國設計制造的第壹艘現代遊艇。
708所為此成立了專門的設計團隊，並派出調查組赴歐洲等遊艇先進國家考察。回來後，他們集思廣益，完成了這艘52英尺遊艇的最終技術設計。這艘遊艇設計新穎，即使是現在也不會太過時。遊艇上有壹個可升降的尾部陷阱，人們可以在裏面捕魚。這種設計在當時是世界上最新的。這艘遊艇沒有名字，設計代號為“4209”。
技術設計完成後，將交由9318工廠進行結構設計、模具建造和最終的遊艇制造。這也進入了最艱難的時刻。在9318廠，總工程師王任技術負責人，余少森負責船體，楊學如負責輪機，沈乃正負責電汽，徐更生負責工藝。
雖然這艘船的建造在當時是國內壹流的高手，但是建造過程卻很艱難。施工用的材料98%在國內沒有或不符合要求，甚至打磨用的砂紙、玻璃纖維都要通過香港華聯船務貿易公司從歐洲進口采購。由於交通不發達，賣家香港華聯很長壹段時間只能去江西九江壹次，問完問題再返回香港。
"用來打磨遊艇表面的砂紙是最好的."時任車間副主任、副書記的費平回憶，“砂紙數量越大，越精細。150號砂紙已經很好了。後來用了1000號的砂紙，像光滑的紙。”
9318廠當時是軍工廠，管理非常嚴格。遊艇制造全過程封閉，即使我廠其他車間的員工也很難看到。工作人員非常努力，甚至9天9夜沒睡覺。由於是第壹次制造玻璃鋼模具，表面光潔度有些欠缺，於是費平和兩個工人手工打磨油漆，手都出血了還繼續工作。
不銹鋼門窗從型材開始，欄桿馬蹄座打磨，遊泳臺電梯自己加工。當時沒有查到玻璃鋼的比例，只好自己做了測試。所有要安裝在遊艇上的零件都是壹個壹個稱重的。“現在很少有遊艇公司這麽細致。”現任奧普蘭遊艇公司總經理費平在接受遊艇行業采訪時感慨道。
遊艇動力裝置采用兩臺300馬力的卡特彼勒發動機，設計航速18節，實際航速20節。
經過十個多月的精心建造，終於在1982制造出了該型的首艇。這艘遊艇制作精良。此後，臺灣省遊艇的幾位資深人士看到這艘遊艇後，都評價它在世界上屬於中上水平，風格比臺灣制造的遊艇更先進。但在當時，這些52英尺的遊艇幾乎是免費的，中國船舶工業集團公司補貼了幾百萬元——這壹單的政治意義大於經濟意義。