汽車 制造領域，算是壹個高精尖的行業，這幾年卻大料頻出，比如2014年樂視賈躍亭的壹番新能源 汽車 的操作，樂視股價壹度讓人驚呆，最後竟被變賣，賈外逃美國，更有人直指樂視 汽車 就是龐氏騙局。然而這場驚變並未打擊到其他各大巨頭大佬，湧現出了好大壹波互聯網造車新能源智能的弄潮兒，可見互聯網造車仍是各方看好！
雖然樂視賈敗走美國，但是他留下的互聯網思維戰略壹直在模仿，從未被超越。畢竟特斯拉 汽車 仍在業內折騰，前景貌似不錯。這時候，李斌的蔚來 汽車 扛起了造車新勢力的大旗。小鵬 汽車 、理想 汽車 、威馬 汽車 緊跟其後。
在經歷了眾嘲與與唱衰之後，在政策與運氣的雙重保障下，抱到了大腿，都找到了各自的東家（互聯網巨頭入局），獲得了資本的青睞與支持，並且隨後相繼上市。上市之後，國內造車新勢力股價狂飆，蔚來市值789億美元領先，小鵬市值326億美元，理想285億美元，威馬融資100億擬登陸科創板。
2020年受到新冠疫情以及中美摩擦天災人禍雙重影響，全球經濟均出現了大幅度重挫，2020年國內智能手機出貨量重挫20%。與之形成鮮明對比的是新能源 汽車 逆勢增長，12月單月銷量22.6萬輛，環比增長22.0%，同比增長49.5%，即使全年增幅也高達12%。
2020年最大贏家，非特斯 汽車 的馬斯克莫屬。
近幾年，各大互聯網巨頭關於人工智能領域的開發，使得智能駕駛未來或成為可能，又有新能源 汽車 各種技術的革命性進展，讓在互聯網行業大賺特賺的佼佼者們開始把目光投向智能新能源 汽車 領域，燒錢造車成為壹種常見的發展態勢，然而這也使得不少人對此有泡沫的預感。
2021年初，1月27日上午，有媒報道稱，在珠海兩大龍頭國企，格力集團與華發集團攜手參與了FF（法拉第未來）最新壹輪的融資，投資金額數億元。
網上瘋傳“樂視賈”回來了，難道他造車夢有了新轉機！
如今任何行業的發展幾乎都難以規避泡沫的出現，泡沫與資本***舞加速了產業大浪淘沙的進程，可能中途會出現壹地雞毛的慘痛，但人們早已經熟悉並接受了資本時代的叢林法則，並深諳此道。如今智能造車泡沫初顯，粉墨登場猶如群魔亂舞壹般熱鬧非凡。
未來智能造車大致上也將有兩個重要的節點，必然是先實現從傳統燃油到新能源的普及，隨後伴隨基礎 科技 以及移動網絡的應用而真正實現智能 汽車 產業崛起。人們基於5G提出的自動駕駛應用場景顯然是壹種暢想，僅依靠5G和現今技術積澱難實現。
在我看來，互聯網與整車制造商的強強聯合，能給我們的車生活帶來的發展方向應該是兩個維度，其實這兩個維度最近壹直都是風口。壹個是 智能自動駕駛 ，壹個是 智能車聯網 。而且也只有這兩個維度，才能讓他們互相融入各自的優勢，用 科技 的進步創造精美的產品。
如果純是互聯網造車，他們的產品可能缺少壹些生命力，而傳統車企，都缺乏廣泛的創造性。畢竟人們對車的需求，還是有很大部分人需要有駕駛樂趣和操控，而且這部分需求並不會因為智能駕駛而逐漸消失。所以互聯網造車將會是未來趨勢的壹部分。
面對碩大的智能 汽車 及車聯網的市場，互聯網巨頭才排隊爭先恐後進入車界，也許這才是互聯網巨頭們的心之所向，畢竟利益才是行為驅動的原動力。