在正面25%偏置碰撞事件中，2018途觀L得到了P(差)分，其中車輛結構中的乘員艙上部得到了P(差)分，車內假人的損傷分數不容樂觀，腿部的損傷分數均為P(差)。
在25%偏置碰撞中，車輛的防撞梁和大梁都不工作，因此考察了車廂結構的沖擊能力。從上圖可以看出，在碰撞過程中，主氣囊未能擋住假人頭部，導致假人頭部撞到儀表板；a柱下部被撕裂，導致假人腿部受傷。所以在25%偏置碰撞中，2018途觀L的表現並不盡如人意。
側面碰撞試驗是檢查車輛B柱的承載能力。本次測試，18途觀L的得分尚可，但主副駕駛假人頭部得分不高。原因是選擇的車型低，只有座椅處的側氣囊，沒有頭部氣簾。
頂壓試驗是為了測試頂板的承載能力。車輛翻車或側翻時，車頂將承受整車重量的2-3倍。18途觀L測試得到的載荷質量比為4.44，也就是說車頂在靜態條件下可以承受約4.4倍車重的壓力。這個數據還不錯，所以我得到了G(優秀)的評價。
在座椅/頭枕、行人保護、FCW/AEB等項目中，18途觀L表現不錯，但在行人保護方面沒有取得最好的成績。
2021途觀L的安全性提高了嗎？
2018途觀L中國保險研究院碰撞結果出來後，被網友詬病25%偏置碰撞性能差。現在，雖然事件已經過去很久了，但消費者還在權衡。很多消費者關心的是最新的2021途觀l，安全性有沒有提高？
通過對比18、20、21車型可以看出，事件發生後，同配置的20款途觀L重量增加了10kg，可以預測相關部件臨時加固；到型號21，重量有所下降。可以猜測車輛的鋼材已經更換，全系配備頭部氣簾。前段時間從帕薩特“補考”的優異成績來看，大眾確實對車型進行了優化。但是21途觀L車型沒有通過碰撞測試，安全性有沒有提高還不好說。
@2019