但是在飛機制造中，焊接技術很少使用，而鉚接技術似乎非常落後，即使是當今最先進的飛機。這是怎麽回事？
首先，飛機，尤其是民航客機，在減輕自身重量方面做了很大的努力。大量的鋁合金被用作制造材料。鋁材的壹個特點是耐熱性低，焊接時會產生高溫，容易在焊接點產生砂眼、氣泡、微裂紋等缺陷，所以鋁合金的焊接性能極差。
現在飛機某些部件使用復合材料的比例越來越高，不同性能材料的焊接難度比鋁合金大得多。
其次，飛機在空中飛行時，經常會遇到惡劣的天氣，所以對飛機的堅固性要求很高，機翼等部位經常會出現起伏，產生巨大的拉、擠應力。長此以往，金屬零件會出現疲勞問題。
如果采用焊接工藝，焊接點的強度在應力的作用下會迅速下降，時間壹長，焊接點會出現壹些細微的裂紋，從而產生很大的安全隱患。
鉚接技術是壹種物理連接。雖然看起來比較粗糙，但是連接效果非常牢固可靠。鉚接可以減少連接器之間的振動傳遞，從而降低振動開裂的風險。對於這種反復的應力變化，鉚接和螺紋連接具有良好的抗振和抗疲勞特性，並且由於連接孔的存在，自然具有抵抗裂紋不斷擴展的能力。
然後飛機內部有很多精密部件，這些部件需要定期檢查和維護，甚至需要拆卸維修或更換。如果機身蒙皮是焊接的話會很麻煩，同時還需要破壞蒙皮，增加了巨大的成本，但是如果采用鉚釘連接工藝就不會出現這種情況。
另壹個因素是標準生產的因素。焊接技術是壹項非常細致的工作，焊接質量可能參差不齊，很難有統壹的標準。但是鉚接過程中使用的大量鉚釘可以標準化生產，產品之間幾乎沒有誤差，非常方便質量控制，非常有利於成本控制。
鉚接技術的使用也有利於降低飛機在飛行中的阻力。飛機內部主要使用凸鉚釘，成本很低，而飛機外部壹般使用沈頭鉚釘。如果用手觸摸它們，非常光滑，幾乎感覺不到鉚釘的存在，還能減少壹些飛行阻力。
所以基於以上原因，現代飛機制造基本不使用焊接技術，而是采用百萬顆鉚釘。