因為榜單前兩位是壹汽大眾和SAIC大眾，壹汽大眾銷量同比增長22.8%，而SAIC大眾銷量同比下降10.4%，導致銷量相差5萬多輛。
此外，數據顯示，6-5月，上汽大眾累計銷量達434，110輛，較去年同期的765，097輛下降43.26%。如果說1 ~ 4月份是受疫情影響，那麽5月份銷量下滑完全是上汽大眾自身產品問題。
1偷工減料，導致產品信譽受損。
首先，1的問題還是上汽大眾偷工減料導致口碑下滑的老生常談。以及口碑下滑導致的銷量下滑，我們都知道，在之前中國保險研究院的碰撞測試項目中。包括上汽大眾途觀L，上汽大眾帕薩特的表現都不盡如人意。尤其是帕薩特，在中保研車頭25%偏置碰撞中，a柱完全彎曲。在中保研的測評中，獲得差評，成為中保研測試以來最差車型。
上汽大眾對此事的態度不是改進材料，而是在碰撞標準更低的C-NCAP測試中再測試壹次，確實得了高分。上汽大眾想掩蓋帕薩特不安全的事實。但其實這是藏不住的。
2新產品競爭力不夠？
除了因為偷工減料導致的口碑下滑。新產品的產品優勢不是那麽強。讓我們以大眾魏冉為例。這是大眾國產的首款商用MPV，對標別克GL8。不過這款車的產品力不是很強。主要原因是大眾魏冉是在大眾途安底盤結構基礎上開發的車型。大眾途安是壹款中大型SUV，但是大眾魏冉並沒有針對SUV的底盤結構優化空間利用率，所以作為壹款註重空間的車型，魏冉的內部空間其實並不是很寬敞。
壹輛MPV內部空間不足，簡直致命。因此，大眾魏冉的核心競爭力大幅下降。此外，較高的價格也是大眾無法與別克GL8競爭的主要原因之壹。畢竟別克GL8只需要23萬左右，而大眾魏冉需要28萬以上。
此外，全新Polo的高昂價格壹直被消費者吐槽。目前上汽大眾只有壹款朗逸支持，所以銷量下滑也在情理之中。
3內部降價無濟於事？
此前，根據中國汽車流通協會發布的2020年4月“汽車經銷商庫存”最新數據，7個品牌被點名，經銷商庫存水平超過2.5個月。其中三個是SAIC品牌，包括斯柯達、榮威和上汽大眾。庫存太多賣不出去，現在消費者又想買壹輛生產日期更近的車，所以廠家有壓力，經銷商有壓力，所以上汽大眾只好以員工福利的形式快速賣車。
所以上個月，上汽大眾員工內部福利價格在網上曝光。據了解，此次內部員工優惠政策是在之前員工優惠購車價格的基礎上，上汽大眾將給予壹次性數萬元的補貼。部分車型壹次性補貼高達7萬元，個別車型相當於5.5折購車，從最終成交價來看相當誘人。但即便如此也沒有改變上汽大眾銷量下滑的局面。
總結:SAIC大眾的衰落間接推動了壹汽大眾的增長？
從目前的市場表現來看，由於產品力不足和偷工減料的問題，SAIC-大眾的車型銷量有所下降。因為大眾在中國有兩家合資企業，消費者想買大眾，所以現在買不到SAIC大眾只能選擇壹汽大眾。我覺得這也從另壹個方面助推了壹汽大眾的銷量增長。長此以往，兩家的口碑差距越來越大，最後的結果就是消費者徹底放棄上汽大眾的車。