2022年，廣汽傳祺全年銷量36.35萬臺，雖然相比去年同期有小幅提升，但在此之前，傳祺已經經歷了四年的銷量低迷。從原先的年銷超50萬臺，到如今只能在30萬臺之間徘徊，而在壹次次的競爭中，廣汽傳祺也逐漸拉開與比亞迪、吉利等國產頭端陣營之間差距，並逐步落後於主流隊伍。
產品力仍是壹個“迷”
隨著近兩年來國內汽車行業的持續內卷，不少自主車企為了提升品牌價值，紛紛向SUV市場發起沖擊。比如比亞迪的王朝系列，旗下的宋、唐等車型就是壹個非常成功的例子，而出自吉利的領克品牌，SUV產品在其中的占比也超過了轎車。但對於廣汽傳祺來說，近段時間在SUV市場往往都呈現出壹種“高開低走”的局面。
比如廣汽傳祺在去年力推的第二代GS8，在發布之初卻確實贏得了不少市場熱度，在開啟預售後24小時內，訂單量就突破2000臺，在當時也算是壹個“流量小生”。但根據2023年二月份的銷量數據顯示，第二代GS8的月成交量僅為2526臺，因此相比預售時的熱度，現在的銷量顯然並不理想。
而關於第二代GS8的表現持續低迷，其實背後正是各大品牌內卷下的必然結果。比如，根據官方公布的指導價來看，傳祺GS8的售價為20.88萬至26.98萬，而同在個價位下，有比亞迪唐系列、坦克300等國產對手，這其中任何壹款車單拎出來，銷量都要高於傳祺GS8。另外，面對合資競品，豐田漢蘭達的江湖地位早已十分穩固，加上全新本田CR-V增加了七座版本，所以留給傳祺GS8發揮的市場空間自然就非常有限了。
除了第二代GS8，作為曾經的熱銷產品，傳祺GS4的情況也不容樂觀，不僅成交量持續下滑，同時根據汽車投訴網公布的案例來看，在近壹個月時間內，就有多起車主反應質量問題。比如倒車影像模糊、車輛高速拋錨、下擺臂膠脫落等故障，而這也從另壹個層面反應出傳祺的品控水準仍有待提高。
銷量不佳，“換人”能否解決問題
隨著市場表現持續不佳，在2022年底，廣汽傳祺也正式宣布了壹項人事變動通告。表示，原廣汽乘用車副總經理兼廣汽傳祺銷售有限公司總經理李勇離職，將由廣汽豐田副總經理黃永強接任。
不過從履歷上看，已經卸任的李勇自2002年畢業後就進入了廣汽集團工作，至今已有二十多年的工作經驗，此前壹直負責產品的銷售工作。直到2019年才正式出任廣汽傳祺有限公司總經理助理壹職，並於2020年升為總經理，開始頻繁出現在各大新聞媒體的采訪中。
值得壹提的是，在李勇上任的時候，正直廣汽傳祺的巔峰期，正以年銷超50萬臺的成績不斷向上發展。但到了2019年，廣汽傳祺的年銷量下跌至38.45萬臺，2020年因疫情影響，年累計銷量再度下跌至29.32萬臺。同時在這幾年間，GS4等熱門車型的銷量並沒有明顯提升，而被傳祺給予厚望的影豹，最終也以月銷不到3000臺的表現黯然落幕。
汽車網評：理想很豐滿，現實很骨感
根據廣汽傳祺此前發布的發展規劃來看，預計在2025年旗下產品將全面實現電動化；而到了2030年，混動車型的銷量占比將達到60%，直到2045年完全實現碳中和。但以目前的狀態來看，產品力不足加上品控問題，廣汽傳祺距離實現目標似乎還有不少難度。誠然，面對不斷內卷的汽車市場，廣汽傳祺這次也只能“泯然眾人矣”了。
本文來自易車號作者汽車網評，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關