隨著國內新能源勢力的崛起，確實有越來越多的國內汽車廠商在公告文件、海報、發布會中加入了“豪華”二字。不管傳統技術人員怎麽批判，或者像我這樣半桶水的人怎麽不喜歡，其實我們不得不承認壹個事實，那就是“豪車”的定義正在逐漸發生變化。
壹輛車的品牌，在普通消費者眼裏，已經不是快速衡量壹輛車是否豪華的標準。因為用戶選擇產品的維度更加豐富，比如AITO其實就是壹個非常典型的例子。
作為華為的賦能車型，其“智能駕駛艙”系統在之前的M5和M7試駕會上給人留下了深刻的印象，是看得見的進步。
就拿業內對“智能駕駛艙”三個階段的定義來說。第壹階段是駕駛艙電子化，第二階段是智能駕駛輔助，第三階段是智能移動空間。
目前傳統燃油車大部分還處於第壹階段，新能源車大部分已經到了第二階段，但也是比較初級的。我們可以通過車身上的各種傳感器收集環境感知和數據，輔助駕駛。
第三階段難度更大，因為要實現包括司機在內的乘客完整的AI場景和沈浸式體驗，車輛必須是完全自主的。
因此，在華為春季全場景發布會上，AITO正式宣布推出華為M5高端智能駕駛版，這其實是在“華為智能駕駛”完成之前，智能駕駛方面的壹個短板。
與之前的M5相比，智能駕駛版在車頂增加了激光雷達，後視鏡雷達和全角度ADAS攝像頭，在兩側的擋泥板上增加了側視攝像頭。
最重要的是，M5智能駕駛版的計算單元換成了華為自主研發的MDC智能駕駛計算平臺，讓這款車可以支持AEB主動安全，準確識別障礙物，快速停車，NCA智能駕駛導航輔助可以讓它靈活自如，輕松避讓。
所以其實華為在這個M5版本上的投入主要集中在解決自動駕駛功能上，這其實也是華為的強項之壹。畢竟說到自主研發能力，華為的江湖地位應該是知道的。
如果有壹天監管層面放開了對自動駕駛的限制，那麽我相信華為Smart Drive應該是第壹批實現完全“智能駕駛艙”的國產品牌。
那麽這算奢侈嗎？恐怕也算吧。講真，在“豪華車”的定義裏，有品牌沈澱，有技術積累，有性能，有機械品質加持，這也是人民車企多年積累的成果。想要快速超車，我們真的有各種困難。
但是，就像我們選擇大力發展新能源汽車是為了改變賽道與燃油車在汽車領域競爭壹樣，我們其實也可以改變“高端豪華車”的定義，或者增加壹條自己更擅長的“賽道”加入競爭。畢竟有競爭才有進步。說白了，就是田忌賽馬。開闊眼界，路總是更難走。
所以我相信，隨著華為這條“大鯰魚”在智能駕駛這個“魚塘”裏攪動，國產車壹定會越來越好，最終受益的還是我們消費者。