與燃油汽車相比，新能源汽車更綠色、更經濟的出行方式使其在中國汽車市場的滲透率與日俱增。
根據中國汽車工業協會的數據，2023年6月，全國新能源汽車銷量達到40.8萬輛，市場滲透率為24.7%。2月份新能源汽車銷量達到52.5萬輛，市場滲透率達到26.6%。
新能源汽車市場普及率的提高，意味著對充電樁的需求也在增加。3月16日，中消協發布了《新能源
與燃油汽車相比，新能源汽車更綠色、更經濟的出行方式使其在中國汽車市場的滲透率與日俱增。
根據中國汽車工業協會的數據，2023年6月，全國新能源汽車銷量達到40.8萬輛，市場滲透率為24.7%。2月份新能源汽車銷量達到52.5萬輛，市場滲透率達到26.6%。
新能源汽車市場普及率的提高，意味著對充電樁的需求也在增加。3月16日，中消協發布了《新能源電動汽車消費及公共充電樁使用情況調查報告》(以下簡稱《報告》)。
對於擁有自用交流充電樁的車主來說，滿意度較高，充電便利性和充電體驗在新能源車主中最高。
在公共充電樁使用方面，報告顯示，新能源汽車充電樁價格和結算精度有待進壹步提高。近八成消費者希望統壹充電設施收費標準，進壹步提升充電體驗。
公共充電樁的收費壹般由基本電費和服務費組成。
基本電費壹般為0.7 ~ 1.3元/度，服務費壹般為0.2 ~ 0.7元/度。當然，根據地區不同，充電時間節點不同，基本電費和服務費略有不同。總充電價格基本在高峰時段1.2 ~ 2元/度，低谷時段0.7元/度之間。
此外，服務充電樁行業的品牌也比較分散，各大品牌之間的價格差異和布局也比較明顯。調查報告顯示，新能源車主經常查詢或使用的充電樁軟件排名前幾位的是國家電網(e充33.7%)、雲快充(27.3%)、星星充電(26.3%)、TELD來電(20%)、南方電網(17.9%)、小菊充電(18)。
這些不同的商用充電樁公司的app也大相徑庭，但最讓消費者頭疼的是沒有* * *。
首先是充電功率的差異。目前大部分充電樁使用的是直流電，快充功率壹般在60kw-120 kW之間，也是目前比較常見的快充功率。在這個功率下，點亮壹輛電池容量為100kWh的新能源汽車，從20%到100%大約需要40分鐘。
但是有時候難免會遇到充電功率只有15kW ~ 60kW的充電站，或者15kW混在裏面的充電站，真的讓人抓狂。
二是充電價格差異。如前所述，收費的基本構成會因地域不同、時間節點不同而有所不同，當然不同的平臺也會有不同的價格。
這樣帶來的不好的體驗就是，四五十塊錢就能充壹次電，換個平臺或者地方都要八九十塊錢。這種價格差異不僅僅是心理上的差距，還有充電成本的增加。
第三，平臺沒有* * *通訊。如果平臺沒有連接，會出現壹些使用不方便的問題。比如有些平臺不能直接綁定支付寶和微信進行快捷支付，必須先綁定銀行卡才能給app賬戶充值。多個app每次重復以上操作還是很麻煩的。
更何況開發的小程序充值後扣除費用還有余額，但是不能提現！而這些平臺本身可能只是因為巧合才使用了最後壹次，可能很久都不會再使用了...那麽剩下的余額就只能“爛”在裏面了。
以上是筆者以自己的親身經歷遇到的壹些問題。當然，筆者也希望像大部分新能源車主壹樣，統壹充電樁的充電標準，各平臺之間可以互通。
在充電企業和充電樁數量不斷增加的同時，下壹階段的目標是關註消費者訴求，優化消費者體驗，以促進充電站行業的健康發展。
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