近日，豐田召開了4-9月的財報會議。因為中國市場的強勁復蘇，豐田的業績提升了不少，但從實際報表可以看出，營業收入為11.38萬億日元，營業利潤為5199億日元，營業利潤率為4.6%。眾所周知，傳統汽車行業是壹個資金投入大，回報低的行業。能做到5%已經很了不起了，但是跟新能源汽車企業比，真的是天壤之別。？
李的創始人李想曾經說過，特斯拉在中國的模式？3凈利潤能達到30%以上，這個數字是通過直營模式實現的。他還認為，特斯拉的銷售管理費用占去年銷售收入的9%，R&D約占4%至5%。扣除後稅前凈利潤可達65，438+05%。可以看出，這基本上是傳統汽車廠商利潤率的3倍，更不用說那些自主研發實力不在第壹位的新興汽車企業了。純電動車真的是只會下蛋的金雞。哦…其實傳統汽車品牌也有很高的利潤，比如保時捷，是唯壹壹個單車利潤接近16%的。？
那麽問題來了。汽車公司全球市值每年排名。如果對比2018和2017的數據，會發現壹個有趣的現象。豐田壹直是冠軍，大眾第二，戴姆勒第三。2018年，特斯拉從上壹年的第七名攀升至第四名，當時的市值只有548億美元。？
事實上，特斯拉的市值不僅高於豐田，還高於7家日本汽車制造商的估值之和，所以豐田掌門人豐田章男有個比喻。他把這兩家公司的業務能力比作兩家餐館。對於豐田來說，它已經有了成熟的廚房和廚師，它也知道消費者的習慣和口味偏好。特斯拉只有菜單，現階段還在努力推廣菜品。在創造出太多真正有價值的食物和服務之前，它草率地宣布他們的食譜將成為未來世界的標準。？
在市值上，豐田比不上特斯拉，但在銷量上，卻完全相反。2020年，特斯拉的目標年產量是50萬輛，而豐田是942萬輛。最終公司利潤不在壹個級別，可見這半年來美股市場的投資情緒有多奇怪。？
我不是投資人，也不是經濟學專業的，不難看出這種市值突破不再是財務報表之類的結果，更多的是洪水泛濫的結果，也就是俗稱的量化寬松政策。其實美國壹直都是這麽做的，只是疫情期間把水龍頭開到最大，同時無限放松，資本除了安全還是逐利。？
相對來說，雖然那邊國家的投資選擇更多，但很少湧入房市。股票是他們最喜歡玩的東西。所以既然是投資，當然選擇最容易賺錢的股票，新興車企比傳統車企有很多優勢。比如科技電池日的電池技術和無人駕駛，都是用科技展望未來，給大家壹個連接現在和未來的空間。似乎未來被他掌控了。簡單來說就是畫餅。當願景被驅動和接受後，對這家公司的期望就會轉化為現實的投資，而傳統車企還是太傳統太老實。也許這就是工業和互聯網的區別。？
鑒於特斯拉的實力，豐田將在混合動力和純電動汽車領域投入更多精力，推出更多車型和更具競爭力的價格。但從市場價值來說，豐田缺的不是產品，更不是研發能力，而是壹個可以幻想未來的PPT。
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