傳統燃油車的CVT內部結構有兩個錐輪，錐輪之間的連接靠的是鋼帶或者是鋼鏈，工作的時候就是靠改變兩個錐輪的大小來實現傳動比的變化，這個工作原理非常像我們的變速自行車，那ECVT變速箱呢，它內部是沒有錐輪和鋼帶或者是鋼鏈的，內部主要是兩個電機，壹個主要就是負責發電，另壹個就是用來驅動車輛。發動機和變速箱的連接方式呢，要麽是通過行星齒輪架，要麽就是直取的。
那為什麽這種ECVT變向箱也叫CVT變向箱？CVT變向箱意思就是無極變速，那ECVT變向箱也屬於無極變速的範疇，所以它也叫CVT變速箱，但是他們兩者之間的工作原理是完全不同的，內部結構也是天差地別，像傳統燃油車的CVT變速箱，它內部的鋼帶和錐輪的連接方式靠的就是摩擦連接，在傳統動力的時候也是摩擦傳遞動力，所以這種變速箱在承受較大負荷的時候啊，就容易出現打滑，像咱們開車習慣比較暴力的朋友，開這種車子確實變速箱比較容易損壞，那像ecv變速箱內部根本沒有追輪或者是鋼帶這種配件，所以就不存在這種打滑的問題。
ECVT變速箱要比CVT變速箱會更加的耐用，不管是哪個品牌的傳統CVT變速箱，不管它內部用的是鋼鏈還是鋼帶，都是通過改變追流的大小來實現暗速箱傳動比的變化，發動機的動力傳遞路線也都是從發動機到變速箱再到車輪，但是ECVT因為變速箱內部結構不同，每個品牌的工作方式不同，它的傳遞路線呢就不壹樣，就比如本田的ECVT和豐田的ECVT，既然說普及量比較大的豐田ECVT變箱箱，它內部呢也是有兩個電機，壹個負責發電，另壹個負責驅動車輪，但是它還有壹套非常重要的結構，就是行星齒輪組，這套行星齒輪組呢能改變發動機的扭矩大小也能分配動力輸出方式，它在工作的時候啊，有兩種方式，要麽就是純電驅動，也就是電機驅動齒輪，要麽就是發動機和電機***同驅動齒輪，也就是混動驅動方式，那本田的內部結構呢，也有兩個電機，但是它沒有行星齒輪組，它有壹套離合器結構，這個離合器結構呢，也可以理解為動力分配單元。
驅動方式要麽就是低速的純電驅動方式，要麽就是中高速或者是加速狀態的發動機直驅，或者是發動機和電機的壹個混動驅動方式，但是它的混動驅動方式占比非常小，大部分時間要麽就是發動機制驅，要麽就是純電行駛，像我們國產的比亞迪的b mi或者是像長城的DHT的超級系統，大部分都是這種的混動邏輯，所以從混動方式上來講，像比亞迪，本田的混動方式會更加豐富壹點，但從內部結構上來講，因為豐田的它運用的是行星齒輪架，行星齒輪架呢，在at變速箱運用的非常的廣泛，這種結構呢，相對比較穩定，後期的耐用性會更加的好。
那豐田在開發的這套行星齒輪組結口也是有自己專利的，這有導致其他車企在開發ecvc變速箱的時候要避開這套專利，要另辟蹊徑，所以很多人都說現在世界上的混動呢有兩種，壹種就是豐田，另壹種就是其他，其實這種說法呢，只是結構上的不同，並不代表豐田的混動系統就是最好的混動。這個傳統燃油車的CVT變速箱和混動車型的e級VT變速箱，雖然名字都叫CVT，但是它們的結構和工作原理是完全不同的，因為CVT本身就是對無機變箱箱的壹個籠統叫法，只要屬於無機變箱箱的範疇都可以叫CVT變箱箱，而且CVT和ECVT它們是不可以相互替代的，沒有說誰好誰差。