公路運輸是構成陸路運輸的兩種基本運輸方式之壹。所謂公路運輸，是指以公路為運輸線，利用汽車等陸路運輸工具跨地區或國家移動，完成貨物位移的運輸方式。
疫情期間公路運輸的突出問題——公路運輸體系短板明顯
(1)地位較弱，題材分散。
就交通系統而言，由於運輸成本、汙染治理、交通擁堵、道路安全等問題，公路運輸面臨著分擔率大幅降低的局面。道路運輸作為實現門到門運輸的必由之路，在運輸系統中起著不可或缺的作用。即使部分運輸量需要“旋水”“旋鐵”，也不意味著要完全替代公路運輸。而且就整個產業鏈而言，目前我國道路貨運市場準入門檻較低，存在大量抗風險能力較弱的中小企業和個體戶。在疫情沖擊下，“小散弱”的發展格局難以維持貨運市場秩序和安全生產。
(2)智能交通管理系統還沒有完全發揮作用。
目前，信息化、智能化已經成為公路建設的發展方向。隨著我國北鬥定位技術和車路協同技術的不斷完善，各省級交通集團都在投產建設智能高速公路運營平臺，以實現精確檢測和智能調度運營。但是，目前公路運輸的智能化程度明顯不足，應用範圍還不夠廣。
首先，行業運行監控和反饋體系尚不完善，人、車、貨仍以靜態統計數據為主，無法動態獲取數據，管理部門難以及時應對、準確應對突發事件。從技術應用來看，且統壹運營平臺對企業業務的適應性較低，人工智能、5G、物聯網、雲計算等新技術普及程度較低，因此智能運輸調度在特控期未能發揮其預期作用。
(3)物流信息不對稱，不能共享和共用。
疫情期間，應急物資運輸保障存在信息不對稱、橫向和縱向溝通協調不暢、政府無法借助信息化手段掌握和調度全國應急物資信息等問題，導致供需對接不暢、物流效率低下。
(4)缺乏公路運輸應急經驗。
在眾多重大安全事件中，我國公路運輸發展的重大疫情經驗相對缺乏，相關案例經驗的指導也不足。由於缺乏有效的具有指導性和參考性的應急預案，各地采取的應急措施不適應實際需要，如部門職責分工不明確、防疫檢疫站設置不合理、司機因超重滯留高速公路等。