“高壓”是指燃油噴射系統的壓力比傳統柴油機高1.1倍，最高可達145MPa(而傳統柴油機的噴油壓力為60-70 MPa)，使霧化良好，燃燒充分，從而提高動力，最終達到節油的目的。
“* * * *軌道”用於通過共用供油管同時向所有噴油器供油。噴油量由ECU精確計算，同時向所有噴油器提供相同質量和壓力的燃油，使發動機運行更加平穩，優化了柴油機的綜合性能。而傳統柴油機是各缸噴油，噴油量和噴油壓力不壹致，導致運轉不均勻，燃燒不穩定，噪音大，油耗高。
高壓軌1的原理。前言共軌燃油噴射系統在90年代中後期進入實用階段。這類電控系統可分為:蓄能器電控燃油噴射系統、液壓助力器電控燃油噴射系統和高壓軌電控燃油噴射系統。高壓軌系統可以實現傳統燃油噴射系統無法實現的功能。其優點如下:a .共軌系統中的燃油噴射壓力靈活可調，可針對不同工況確定所需的最佳噴射壓力，從而優化柴油機的綜合性能。b .可獨立靈活控制噴油正時，在較高的噴射壓力(120MPa~200MPa)下，可將氮氧化合物和PM同時控制在壹個較小的值內，滿足排放要求。c靈活控制噴油率的變化，實現理想的噴油規律，輕松實現預噴射和多次噴射，既能降低柴油機的氮氧化合物，又能保證優良的動力性和經濟性。d .電磁閥控制噴油，控制精度高，高壓油路中不會出現氣泡和零殘壓現象。因此，在柴油機的工作範圍內，循環噴油量的變化較小，可以改善各缸供油不均勻，從而降低柴油機的振動，減少排放。由於高壓共軌系統具有上述優點，國內外柴油機研究機構對其研究投入了大量精力。比較成熟的系統有:德國羅伯特博世公司的CR系統、日本電裝公司的ECD-U2系統、意大利菲亞特集團的unijet系統、英國德爾福柴油機系統公司的LDCR系統等。二。高壓軌燃油噴射系統主要部件介紹圖1顯示了高壓軌電控燃油噴射系統的基本組成。主要由電子控制單元、高壓油泵、* * * *軌管、電子噴油器和各種傳感器組成。低壓燃油泵將燃油輸入高壓油泵，高壓油泵將燃油加壓至高壓油軌。高壓油軌中的壓力由電子控制單元根據軌壓傳感器測量的軌壓和需要進行調節。高壓油軌中的燃油通過高壓油管。根據機器的運行狀態，電子控制單元從預設的圖中確定合適的燃油噴射正時，燃油噴射持續時間由電液控制的電子噴射器噴射到氣缸中。1，高壓油泵高壓油泵供油的設計準則是保證柴油機在任何情況下噴油量和控制油量之和的需求以及起動和加速時油量變化的需求。由於* *軌系統中的噴射壓力與燃油噴射過程無關，噴射正時也不是由高壓油泵的凸輪來保證的，所以高壓油泵的凸輪可以按照最低峰值扭矩、最低接觸應力、最耐磨的設計原則來設計。博世公司采用柴油發動機驅動的三缸徑向柱塞泵，產生高達135Mpa的壓力。高壓油泵在每個壓油單元中采用多個壓油凸輪，使其峰值扭矩降低到傳統高壓油泵的1/9，負載也比較均勻，運行噪音降低。在該系統中，高壓軌腔中的壓力通過排放軌腔中的燃料來控制。為了減少功率損失，在小噴油量的情況下，三缸徑向柱塞泵中的壹個壓油單元將關閉，以減少供油量。