區別是DTH解決了顆粒捕捉器的問題。DTH功率、調教和排放標準也不壹樣。
DTH是純缸內直噴，噴油壓力更大，燃燒產生顆粒物更少，顆粒捕捉器移到靠近發動機出氣口，更容易達到再生溫度燒掉顆粒物。
優化了配套的軟件設置。DTH還用了4代EA888的噴油嘴，取消了混合噴射，這樣能讓噴油壓力變大從而緩解顆粒捕捉器堵塞的問題。
並且是滿足明年RDE排放標準的最新版低功率發動機，對排氣系統進行了優化。
DTH功率、調教和排放標準也不壹樣。DPL的最大功率為137KW，最大扭矩為320N·m；DTH的最大功率為162KW，最大扭矩為350N·m。
汽車發動機形式的優缺點？
1、直列發動機，它的所有汽缸均按同壹角度排成壹個平面，它的優點是缸體和曲軸結構十分簡單，而且使用壹個汽缸蓋，制造成本較低，尺寸緊湊。直列發動機穩定性高，低速扭矩特性好並且燃料消耗也較少，但缺點是功率較低，並且不適合6缸以上的發動機采用。
2、V型發動機，將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以壹定夾角布置壹起，使兩組汽缸形成壹個夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形，故稱V型發動機。V型發動機的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。
V型發動機的缺點則是必須使用兩個氣缸蓋，結構較為復雜、成本較高。另外其寬度加大後，發動機兩側空間較小，不易再安排其它裝置。
3、W型發動機。將V型發動機的每側汽缸再進行小角度的錯開，就成了W型發動機。或者說W型發動機的氣缸排列形式是由兩個小V形組成壹個大V形。嚴格說來W型發動機還應屬V型發動機的變種。
W型發動機最大的問題是發動機由壹個整體被分割為兩個部分，在運作時必然會引起很大的振動。針對這壹問題，大眾在W型發動機上設計了兩個反向轉動的平衡軸，讓兩個部分的振動在內部相互抵消。
4、水平對置發動機，如果將直列發動機看成夾角為0度的V型發動機，當兩排汽缸的夾角擴大為180度，汽缸水平對置排列，就是水平對置發動機了。水平對置發動機的最大優點是重心低。