輕軌:軸重相對較輕的軌道交通系統，每小時單向運送20，000至30，000名乘客。
動車組與高鐵的主要區別:動車組壹般是指承載運營負荷，自帶動力的軌道車輛。在中國，時速250公裏及以上的列車被稱為“動車組”。？
高速鐵路，簡稱“高速鐵路”，是指通過改造原有線路(線性化、軌距標準化)，或新建“高速新線”，使運營速度達到至少250公裏/小時，最高運營速度不低於200公裏/小時的鐵路系統？
(1)動車組是列車型號，高鐵是鐵路線型。但在中國，動車和高鐵分別指的是不同類型的鐵路線。？
(2)子彈頭列車在技術改造後浸泡在列車原有的舊軌道上。高鐵是另壹條新線路，建設壹條特殊的新軌道。中國幾乎所有的高速列車都運行各種型號的動車組，但動車組不壹定在高速列車上運行。但並非所有的高鐵都是子彈頭列車。？
(3)鐵道部現行定義:動車組是指時速200公裏的鐵路線；高鐵是指時速300公裏的鐵路線。？
(4)壹般來說，子彈頭列車在有碴鐵路上，高速列車在無碴鐵路上。？
(5)列車控制設備和監控設備不同。壹般來說，高鐵用的車型速度更高，所以安全性要求更高。？
(6)人員安排上的差異。司機班次不同，但都是單個司機開；維護和預防措施的區別。
事實上，我國動車組的真正發展始於2007年全國鐵路第六次大提速。當時，CRH系列高速動車組最初在壹些既有線路上運行。隨著我國鐵路建設的不斷發展，200KM/H以上的新建鐵路越來越多，250KM/H等級的動車組走遍了祖國大地，之前的車次為D(讀作“動”)。後來隨著技術的不斷發展，我國開始建設350KM/H級鐵路，比如最初的京津城際鐵路，後來的武廣高鐵、鄭西高鐵、滬杭高鐵、滬寧高鐵都屬於同壹範疇。這些線路上運行的車其實都是動車組，只是車次是G(讀作“高”)。所以我們很多人把D叫做動車，把G叫做高鐵。其實真的不正確。按照國際鐵路標準，既有線運營速度為200KM/H，新線為250KM/H，屬於高鐵範疇。所以只要是能跑汽車的線路，其實都可以說是高鐵。另壹方面，350KM/H的鐵路也在跑動車組，只是速度更快。簡單來說，動車組不同於傳統的機車+車輛的運營模式，也就是大多數人說的機車+N車列車。動車組有兩種。壹種是以法國TGV為代表的集中動力模式，首尾兩個有動力的機車，中間N個無動力的拖車，兩端的動車帶動整個列車以推拉方式運行；還有就是動力分散模式，日本的新幹線，德國的ICE技術都是這種情況。由於中國引進國外技術是消化吸收再創新，所以中國的CRH系列也屬於動力分散模式，即壹輛列車有N輛列車和N輛拖車。例如，CRH2A有四輛子彈頭列車和四輛拖車。在這種情況下，也就是說壹列火車CRH2A中的八節車廂實際上都是各自有動力的，當然速度也快。目前我國250KM/H級別的有CRH 1a 1b 1e 2 a2 e5a。時速300-350公裏的CRH2C 3C，當然還有最大時速380公裏的最新型CRH380A B C D..所以動車組是泡在高鐵裏的，我們平時說的高速G車也是動車組。
輕軌和地鐵不同於高鐵& amp；動車組，因為它們屬於城市軌道交通系統，而不是國家鐵路網，就跟城市公交壹樣。但對兩者也有壹個誤解:認為輕軌在地上，地鐵在下面。其實不是這樣的。其實輕軌和地鐵都可以建在地下、地上或者高架橋上；關於鋼軌重量，雖然地鐵的鋼軌重量普遍大於輕軌，但為了增強鋼軌的穩定性，減少維護檢修工作量，增加牽引供電的回流區段，減少雜散電流，地鐵和輕軌都傾向於選擇重軌。