前不久，佛山市出臺文件《佛山市促進汽車市場消費升級的若幹措施(試行)》，將於3月1日實施，有效期壹年。這些措施也旨在鼓勵消費者購買汽車。佛山市開了第壹槍，而且是最直接的“給錢”。購車可享2000-5000元現金補貼。
中國車市自2018年7月進入下行通道，至今已持續19個月。2019年全年銷量2576.9萬輛，同比下降8.2%。2020年被業界認為是恢復期，銷量可以維持在2500萬輛左右，與去年持平或略有下降。然而，新冠肺炎的壹只“黑天鵝”讓行業陷入了困境，幾乎可以肯定的是，第壹季度整體市場銷量將大幅下降，因此行業只能寄希望於車市高開低走。樂觀者認為，全社會的防控會對汽車消費行為產生影響，既有正面影響，也有負面影響，對私家車消費有拉動作用。
汽車是大宗消費品，消費可以推遲，需求不會消失。只要政策得當，市場會出現“前低後高”的有利局面。值得註意的是，就在廣東省發布《通知》的同壹天，商務部市場運行司副司長王斌在網上新聞發布會上表示，為降低疫情對汽車消費的影響， 商務部將深入貫徹落實中央關於“積極穩定汽車等傳統大眾消費”的重要決策部署和《國務院辦公廳關於加快發展流通促進商業消費的意見》精神，會同有關部門研究出臺進壹步穩定汽車消費的政策措施。 同時，鼓勵各地根據形勢變化，出臺促進新能源汽車消費的措施，加大對傳統汽車的限購力度，開展汽車以舊換新，促進汽車消費。
可見廣東省在“政府救市”方面已經走在了前面。廣州和深圳是華南地區汽車企業的兩大“糧倉”，汽車消費力巨大。但限購後，廣州、深圳的車牌數量受到了壹定程度的抑制。去年，廣州和深圳幾乎同時宣布增加汽車牌照數量，其中廣州65438萬輛，深圳4萬輛，但在消費者面前。
數據顯示，去年廣州普通車中簽率為0.58%，節能車中簽率為6.5%，個人拍賣均價在1.5萬-5.6萬元之間波動。深圳的中簽率只有0.24%，拍賣均價接近7萬元。所以，這次“進壹步放松”的力度是非常值得人們期待的。
目前汽車銷售網點的開設和消費者購買行為的恢復相對較慢，汽車銷售短時間內會受到影響。但我國汽車市場發展空間和潛力巨大，汽車消費需求依然旺盛，尤其是剛需和交換。新冠肺炎疫情的出現，短期內對行業經濟發展和企業生產經營有壹定影響，但不會改變國內汽車市場的長期發展趨勢。
商務部表態廣東省率先救市，無疑對整個汽車行業起到了堅定信心的作用。疫情結束後，在政府相關政策的支持下，汽車消費需求甚至可能迎來壹波報復性反彈。
沒有壹個冬天不會過去。
加油，中國！
加油，汽車人！
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