電動汽車的出現，讓許多新勢力造車企業仿佛找到了彎道超車的機會。但大量的事實證明沒那麽簡單，汽車發展了上百年，由兩萬多個零部件組成，其中的技術底蘊即便是電動車也不是壹年兩年就能追趕上的。如果交給壹個“傳統”廠商來打造純電動車，會有什麽不同？
在這種“傳統”廠商中，奧迪已然踏足——e-tron，奧迪首款量產純電動車，售價69.28-82.86萬元的中大型豪華SUV。
在這個級別之中的純電SUV，很難繞過特斯拉MODEL?X，再把此前捷豹推出的I-PACE放在壹起對比來看，奧迪e-tron采用了折中的設計思路，無論是車身尺寸還是造型上，讓其能夠有別於燃油車，看上去又沒有過於科幻的不適感。
內飾設計同樣如此，可以說采用了其家族化的設計，由液晶儀表盤、中控部分兩塊觸摸屏構成虛擬駕駛座艙，這種沒有刻意突出電動屬性的設計深得我心，事實上這也是我認為純電動車該有的操行，它應該像汽油或柴油發動機車型壹樣，電動不能成為壹款車全部，只是壹種供能方式。
按照慣例，在正式說試駕體驗之前，我還是先向大家介紹下奧迪e-tron的動力總成。e-tron提供了前後軸的雙電機，在常規模式下這兩臺電機可輸出265kW，和561N·m。要是在Boost模式下，功率更是可達300kW，扭矩也隨之提升到驚人的664N·m。
在與捷豹I-PACE和特斯拉Model?X的對比中能夠看到，奧迪e-tron的動力水準與捷豹相類似，300kw的最大綜合功率以及664N·m的最大綜合扭矩雖然不敵Model?X，但放眼燃油車領域，已經處於同級車型的頭部，我倒是不認為奧迪無法在動力系統上做到與特斯拉持平，從長遠角度來看，這應該是更加穩妥的動力輸出解決方案。
也正是因為有如此之高的功率和扭矩，奧迪e-tron才能在2630kg的整備質量情況下，百公裏加速依舊能達到5.7秒，這已經和壹臺性能車的動力水平旗鼓相當。
這組數據看著十分驚人，但奧迪e-tron在日常駕駛時卻不會輕易表現出來，可以說是深藏不露處事不驚。如果妳只是將油門開度維持在前三分之壹，這種慵懶閑適的駕乘感受會貫穿整個旅途，不過但凡再深踩幾度，強大的動力就會被喚醒。
強大的動力數據真的只是擺設嗎？別問我，把油門壹踩到底便能知曉。沒有發動機和排氣管的提前預告，整個身體就像被壹只無形的大手突然扔出去，猝不及防。妳能做的只有享受頭皮的發麻，和看著HUD擡頭顯示快速飆升的時速。澎湃且深邃的動力，會在任何速度區間下給妳最強烈的感官刺激，如果不是限速和安全的原因，我真想就這麽壹直踩著油門不撒腳。
僅憑收放自如的動力就稱之為豪華或許有些片面，奧迪e-tron也並不止於此。底盤同樣也展現了極高的素質。用四個字來形容就是“波瀾不驚”，無論是路面上的井蓋、接縫還是突如其來的路面塌陷與減速帶，e-tron在處理它們時都能輕描淡寫，壹筆帶過，留給妳的只有輕微“砰砰”兩聲。
寫在最後：說來也挺有意思的，冰雪試駕是各個廠家每年冬季的保留項目，在以前，這個活動中的主力都是燃油車型或者混動車型，畢竟在呼倫貝爾接近零下30度的環境下對純電動車的電池有很大挑戰。而本次活動奧迪帶來這款e-tron的意圖也並非簡單的供媒體朋友體驗試駕，在我看來這是奧迪對於純電動車未來的篤定。遙想二十多年前奧迪在華開啟的豪華車先河，不得不讓人期待即將到來的電動化時代。
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