1，航空公司的成本；
航空運輸業是壹個資本導向、資產導向的行業，進入門檻很高。不僅前期需要大量的資金投入，運營期也需要充裕的現金流，否則壹旦出現風吹草動，就會出現運營問題。背後的原因主要是因為航空公司的運營成本太高，主要有以下幾個大的支出項目:
第壹個是飛機；
常見的737-800為654.38+0億美元，737MAX更貴，空客A320neo約8000萬美元，客機在國內使用16-18後壹般退役。不買的話可以租飛機，壹般是五年以內。年租金平均在飛機購買價格的4.2-4.5%之間。也就是說，租壹架A320neo壹年不花350萬美元，相當於2400多萬人民幣，平均每天近7萬人民幣。
此外，還有飛機的日常燃料。航空煤油壹般5000-6000元/噸，A320壹天至少要加兩次，每次3萬升，壹天差不多20多萬。額外的燃料費用是昂貴的。還有每個月每個季度的例行保養維修，只要不是壞的，都是可以接受的。
第二-人員費用；
人員:基本上每架飛機都有50人左右的員工，涉及到飛行員、空乘、機務、簽派、行政、銷售、後勤等。，而人員工資和費用也是壹筆相當大的支出。
第三，額外的運營費用；
航空公司需要支付的額外費用主要集中在機場和民航局。前者主要是停機坪、廊橋、機庫等機場設施的使用費用，後者主要是航線和發展基金的支出。雖然每次收入不多，但全年也不是小數。
2.上座率平衡點；
航空公司上座率的盈虧平衡點實際上是壹個動態量，受到各種因素的制約，如各自的管理水平、運營航線、機型、營銷能力等。平均下來大致在70%-75%之間，其中國際航線因為競爭相對較少，票價較高，盈虧平衡點壹般在70%左右，有些公司做得更好，可以降到65%。但由於國內航線競爭激烈，可能會有幾家航空公司同時在同壹條航線上同時飛行，因此其盈虧點往往接近75%。
根據2018年scaa公報，國內民航公司平均上座率為83.2%，其中國內航空公司平均上座率略高，為84.8%，國際航空公司平均上座率僅為78.9%。
所以從上座率指標來看，民航公司雖然資產投入大，但盈利能力普遍處於微利狀態，尤其是機隊規模較大的東南三大航空公司。相反，春秋、吉祥等民營航空公司盈利能力更強。
問題到此結束-
對航空感興趣的朋友不妨關註鷹航。
壹般來說，航空公司70%，低航空公司80%，可以覆蓋成本。
供妳參考，起降費，航線費，機場安檢服務費，人均費用在50-100之間，飛機兩小時油耗約(737，320) 5000升，航油價格4000/噸(最近才1650)，機組工資2名安全員+4名乘務員+2名飛行員3000。
瘋了六七年。
目前國際機票是平時的十幾倍，上座率75%(國家規定的最高座位限制)。仍然很難買到票。妳覺得會賺錢嗎？
收入。這個很難分析。機票價格、客座率、機場使用率、每年航班情況、政府補貼等諸多因素都在直接影響收益。航空公司有精算收入部門，壹般屬於市場部的二級部門；如果是包機公司，計算方法不同；所以，賺錢不賺錢，不是壹篇文章或者壹段話就能說清楚的。