流水線模式在汽車誕生之初，汽車的主要制造方式是全手工生產，但隨著成本和產能的激增，手工生產逐漸無法滿足大眾的需求。直到20世紀初，福特生產T型車，開創了影響整個世界工業的生產模式——流水線。流水線的生產方式雖然大大降低了生產成本和周期，但是在產品周期越來越短的市場競爭下，壹條流水線只能生產壹輛車的模式逐漸被淘汰。與此同時，“汽車平臺”的概念開始誕生。
平臺化生產80年代，汽車的平臺化生產模式開始出現。這種生產模式是由汽車廠商設計的，大部分零部件，包括相似的底盤、車身、生產工藝，都可以用來開發壹個平臺。壹般同平臺車型的軸距、翼子板、車身輪廓基本壹致，配件也很常見。代表平臺有大眾PQ系列，福特B平臺，豐田MC平臺。然而，隨著市場個性化需求的不斷推進，基於平臺的生產模式已經不再適合，“模塊化平臺”應運而生。
模塊化平臺模塊化就是將汽車的各個子系統以“模塊”的形式進行標準化的設計和生產，最後根據不同車型的定位進行“組裝”。簡而言之，在模塊化生產模式下，發動機、變速箱、前橋、前懸架都可以集中在同壹個模塊上，然後再與其他模塊組裝。模塊化生產模式可以提高零部件的質量和自動化水平，縮短汽車生產周期，降低制造成本，這也是現在大多數汽車企業的主流生產模式。
代表性的模塊化平臺1，大眾的MQB、MLB、MMB和MSB模塊化平臺。
MQB模塊平臺發動機采用橫向前置布局。在此基礎上，可以開發不同軸距、不同懸架、不同輪距的車輛，使用大部分零部件，從而降低成本，提高生產靈活性。
MLB模塊化平臺采用立式發動機，代表車型有奧迪A4、A5、A6、A7、Q5、保時捷Macan。
MMB和MSB模塊化平臺是大眾的中置引擎跑車平臺和前後驅動平臺。
2.豐田的TNGA模塊化平臺
在豐田TNGA的全球架構平臺下，有三種適用於小型、緊湊和前驅中型車的底盤架構，並開發了三種細分底盤平臺，分別是B(小型車)、C(中型車)和K(前置發動機前驅中型車)。此外，TNGA模塊化平臺還具有車身輕量化、低重心底盤、動力系統熱效率高(支持插電和混油)的設計。在TNGA架構的策略下，同壹平臺模型的大部分部件可以通用，最終可以達到70%~80%。
3.梅賽德斯-奔馳模塊化平臺，包括MFA、MRA、MHA和MSA。
MFA是奔馳的前驅架構平臺，MRA是奔馳的後驅架構平臺。衍生車型包括奔馳c級、奔馳E級和GLK。此外，奔馳還擁有MHA高端架構平臺，主要負責大型跨界SUV的研發和生產，包括奔馳ML級和GL級車型。針對奔馳的兩款SL級和SLK車型，開發了MSA跑車架構平臺。
4.寶馬的ULK和CLAR模塊化平臺。
ULK模塊平臺是寶馬的橫向前驅模塊平臺，也是寶馬的“入門級”開發平臺。主要負責生產車身長度在3.8-4.3m之間的車型，如1系列、2系旅行車、X1、MINI等。CLAR架構是寶馬的後驅平臺，主要特點是輕量化設計有了很大的提升，相比其他平臺可以減輕100kg甚至更多的重量。基於該平臺衍生的車型包括3系、5系、7系、X3和X5。
5.其他車企的模塊化平臺。
除了上述車企之外，模塊化平臺也被廣泛使用，包括雪鐵龍集團的EMP2架構，雷諾-日產的CMF平臺(細分為A、B、CD)，沃爾沃的SPA架構，吉利、沃爾沃的CMA架構，BAIC規劃的D、F架構，長安的P(1、2、3、4)架構，華晨汽車的FX架構。