除了汽車，國內汽車安全標準體系主要有三大體系，即國家標準、企業自身和第三方碰撞檢測機構。國標大家都懂。從整車生產到下線銷售，必須符合國家安全要求，才能推向市場。也就是說，符合國標是壹款量產車必須具備的品質。
那麽，國內消費者經常聽到的第三方碰撞機制在車輛安全系統中處於什麽位置呢？中國有中國保險研究院和中國汽車研究院，都是以歐美碰撞檢測機構為基礎，結合國內情況和要求，建立壹套檢測標準。因為兩家機構的測試項目不同，所以出現的情況是，同壹輛車在這壹家可能碰撞測試結果突出，但在另壹家表現不佳。車輛安全性需要整體評價，第三方的評價是必要的參考標準，但不是唯壹的。制造商控制好自己產品的安全性是最重要的。
說到這裏，我不禁想起了帕薩特。人們買日系車是為了省油，而德系車是為了質量。15年前，大眾在中國最早研究中國各種道路安全事故的廠家，然後根據中國道路和交通事故的特點開發國產車型，為了更全面的保障中國用戶在道路上的駕駛安全。此時，其他車企還在實驗室埋頭做正面、側面等常規碰撞測試。我去過安亭的上汽大眾碰撞中心，從試驗項目的確立和試驗的實施到數據信息的收集，試驗結果的分析等壹切。，壹直嚴格按照奧迪ag標準進行。
然而，大眾旗下擁有先進理念、為大家熟知20年的明星品牌帕薩特，卻在去年中國保險研究院的碰撞測試中神秘栽了跟頭。最近帕薩特在中國保險研究院進行了再碰撞檢測，結果非常好。可能每個人對帕薩特最新的考試成績都有不同的解讀。在我看來，車輛安全性的提升和提升是壹個長期持續的過程，壹個不斷優化的過程，不可能壹蹴而就。
消費者重視車輛安全是可以理解的。當我們張著嘴觀看碰撞測試視頻時，我們可以思考的不僅僅是瞠目結舌。中國保險研究院大概兩年前成立，兩年不知道撞了多少車。當然，碰撞結果喜憂參半。我壹般用唯物辯證的觀點看待每次碰撞的結果。我不會因為壹個差評而否定壹輛車，也不會因為壹個好評而表揚壹輛車。但是我覺得帕薩特的兩次碰撞是獨壹無二的。我看到兩個亮點。壹個是車輛安全性的提升是壹個過程。如果德國人想做這個過程，可能需要稍微長壹點的時間。人們稱之為精致，杜絕考試，所以兩次碰撞相隔差不多壹年。另壹個亮點是，雖然我前面說了第三方評價是必要的參考標準，但不是唯壹的，但第三方評價對督促汽車廠商綜合考慮和提高安全性有著不可推卸的積極作用。
壹直以來，我最想表達的是，整車的安全性是壹個不斷完善和優化的過程，車企對車輛車型的安全性提升是長期規劃和對車輛性能全面驗證的結果，而不是壹時的測試過關。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。