出租車行業前景趨於樂觀。由於數量控制，出租車數量增長緩慢，難以滿足消費者日益增長的出行需求。公交優先已經成為各城市的投資策略，作為準公交的出租車也將從中受益。因此，未來出租車數量的增速很可能會提高，預計增速在3%-4%之間。
此外，享受經濟也為城市出租車行業的發展提供了新的機遇，可以通過不同層次的出租車行業產生巨大的生態效益和經濟效益，但也需要政府和社會部門的積極參與和配合。加快傳統出租車改革，通過采取經營規模動態調控、限制出租車經營權期限和無償使用、降低出租車租賃承包費(貨幣資金)等方式，為傳統出租車松綁減負。
出租車未來會升值嗎？傳統燃油出租車升值的可能性不大。今年5月20日，壹份關於中國傳統燃油汽車退出時間表的研究報告發布，指出出租車、分時租賃汽車、網上拼車將成為實現全面電動化的第壹梯隊。北京、上海等大城市最早將於2020年退出汽油出租車市場，實現出租車電動化。
從出租車司機的整體情況來看，平均壹天出租車司機壹天跑300元。如果當地運營牌照價格超過40萬，還是不值得考慮。在北上廣等壹線城市，出租車資格證可能會升值。因為交通政策的變化，很多車輛經常被限行，但這並不是出租車的春天，因為會有更多的私家車加入出租車的行列。
從投資收益來看，經濟收益並不劃算。自己買車的話，車輛也就幾十萬，但是買個手續就要30多萬，所以總花費也就幾十萬。人的身體是有限的，壹個人只能在白天或者晚上跑步。如果要打車，就得壹起做，因為再雇壹個司機不劃算。如果承包出去壹半，車輛閑置率高，收益很少。
結果跑了8年賺了點錢，剛把錢拿回來，才發現又要換車了。就這樣，最後不想辦的時候不得不留下壹輛車，辦理手續，而且隨著時代出行工具的更新，打車會越來越難做。這種情況下，連程序都不值錢。