我上周剛剛駕駛高爾夫GTE。大眾的工程師幾乎用盡了用戶平時看不到的每壹寸空間，把下面這套插電式混合動力系統塞進了和傳統高爾夫壹樣的外殼裏。發動機艙沒有閑置空間，12V電池去了備胎艙。多出來的零件必然會帶來額外的成本。與傳統高爾夫相比，似乎只少了壹個備胎。與傳統汽車相比，PHEV插電式混合動力車在制造成本上當然沒有優勢。
現在我國正在大力推動新能源汽車的發展，其中新能源汽車的種類很多。目前最好的是純電動汽車和混合動力汽車。混合動力汽車分為插電式和插電式。國產混合動力汽車大部分是插電式的，進口混合動力汽車大部分是插電式的。它們之間的技術含量有很大的區別。
大部分合資混合動力汽車都不需要充電。這些車大多使用阿特金森循環發動機，技術含量高。車輛行駛時，動能被回收，電機被充電。這套混動系統可以避免充電的麻煩，有效降低車輛的油耗。這是壹個非常實用的混合系統。
相比之下，插電式混動的科技含量相對較低，這也是為什麽大多數國產車只能選擇插電式混動的原因，因為像阿特金森這樣的循環系統是開發不出來的。該車輛動力系統由傳統的燃油發動機和電動機組成，它們相互關聯形成混合動力模塊。鋰電池可以直接為發動機提供動能。當電池沒電時，發動機可以給鋰電池充電，或者直接驅動發動機工作。說白了，發動機配備了兩個動力驅動裝置。
其實插電式混動的實用性遠不如非插電式混動，甚至不如傳統燃油車和純電動車。所以插電式混動是個偽概念，也是用來騙取補貼的車輛。這也是為什麽所有國產品牌都熱衷於生產插電式混合動力汽車的原因。這種車輛不僅需要經常充電，而且在沒電的情況下行駛品質和油耗都要高很多，拖壹個電機和電池反而會成為負擔。
所以，如果車輛經常用於短途，且具備充電條件，不如直接選擇純電動汽車。300公裏的續航可以有效減少充電次數。如果車輛經常用於長途，不如直接選擇燃油車。如果要選擇混動車，盡量選擇不插電混動，不要選擇插電式混動。這類車輛不僅需要頻繁充電，而且不適合長距離行駛。