動力電池的熱管理是核心。與傳統汽車相比,新能源汽車的熱管理要求比傳統汽車更高,新能源汽車的熱管理系統更復雜,不僅有空調系統,還對新增加的電池、驅動電機等部件有冷卻要求。
(1)溫度過低或過高都會影響鋰電池的性能和使用壽命,所以需要有壹個熱管理系統。根據傳熱介質的不同,電池熱管理系統可分為風冷、直接冷卻和液冷。液冷比直接冷卻成本低,冷卻效果比風冷好,具有主流應用趨勢。
(2)由於動力類型的變化,電動渦旋壓縮機用於電動汽車空調的價值明顯高於傳統壓縮機。目前電動汽車主要使用PTC加熱器加熱,嚴重影響冬季續航裏程。預計未來供熱能效比更高的熱泵空調系統將逐步得到應用。
與傳統燃油汽車相比,新能源汽車的熱管理要求更高,只需要對發動機進行熱管理。新能源汽車熱管理系統需要從系統集成和整體性的角度協調熱量與動力總成和整車的關系,采用綜合手段對傳熱系統進行控制和優化。它能根據行車條件和環境條件自動調節冷卻強度,確保被冷卻物體工作在最佳溫度範圍,從而優化整車的環保性能和節能效果,提高車輛的行駛安全性和駕駛舒適性。同時,汽車熱管理系統主要用於冷卻和溫度控制,包括乘客艙熱管理(空調系統)和動力總成冷卻。因此,與傳統汽車相比,新能源汽車的熱管理系統將更加復雜,也更有價值。
多部件熱管理要求與傳統汽車相比,新能源汽車的熱管理系統普遍增加了動力電池、電機、電子元器件等多部件、多領域的散熱要求。
傳統的汽車熱管理系統主要包括兩部分:發動機冷卻系統和汽車空調系統。新能源汽車因為有了發動機、變速箱等部件,變成了電池電機電控和減速器,其熱管理系統主要包括電池熱管理系統、汽車空調系統、電機電控冷卻系統和減速器冷卻系統四個部分。
(圖/文/圖:太平洋汽車網問答叫獸)