2020電動汽車100人委員會資料顯示，“刀鋒電池”的比能量密度比傳統鐵電池高50%，整車壽命可達百萬公裏以上。比亞迪還宣稱“刀鋒電池”擁有300多項專利，續航可達600公裏，成本可降低30%。
消息發布後，比亞迪股價大漲，壹度在59.5元的位置，創出去年4月以來的新高，比亞迪a股市值已上漲300億元。資本市場反響熱烈，但有業內專家並不認為“刀鋒電池”真的有比亞迪宣傳的那麽厲害。媒體國際投行的研究報告稱，比亞迪研發的刀片電池擁有300多項核心專利，這是壹種謊言和誤導行為。對此，比亞迪回應稱，這壹說法嚴重失實。
其實說到磷酸鐵鋰電池，熟悉比亞迪的網友肯定都很熟悉。三元鋰電池之前是電動車動力電池的主流，是比亞迪的看家本領。
根據《電池中國》的介紹，磷酸鐵鋰電池是指以磷酸亞鐵鋰為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料和磷酸亞鐵鋰。磷酸鐵鋰電池的優點是:相對安全。有報道說實際使用中爆胎短路會引起燃燒，但還沒有發生爆炸，但安全性不是絕對的。如果充電電壓大大超過其放電電壓，仍然會發生爆炸；使用壽命更長，循環壽命達到2000次以上；高溫性能更好，磷酸鐵鋰電池熱峰值可達350 ~ 500度。
當然，磷酸亞鐵鋰也有自身不可忽視的缺點，如低溫性能差，材料制備成本和電池制造成本高，電池成品率低，壹致性差。磷酸亞鐵鋰與熱三元鋰電池相比，在能量密度和體積質量上也表現出劣勢。
“刀片電池”到底是實用創新還是技術創新暫且不論。比亞迪改變三元鋰電池作為電動車主電池的決心已經非常明顯。
比亞迪作為國內最早研發新能源汽車的主機廠，其早期的電動車都是使用自家的磷酸鐵鋰電池，比亞迪e5就是我們熟悉的車型。接下來還會有壹款重磅車型比亞迪韓重新搭載經典的磷酸鐵鋰電池。
此外，比亞迪還是中國最大的磷酸鐵鋰電池供應商。但在三元鋰電池大行其道的這幾年，比亞迪磷酸鐵鋰電池的出貨量受到了打擊，2019年比亞迪磷酸鐵鋰電池出貨量下降了37%。比亞迪推出“刀鋒電池”和比亞迪韓新車。中信證券預測，2020年後，“刀片電池”技術將帶動鐵和鋰的回收，比亞迪磷酸鐵鋰電池裝機容量將顯著提升。
此外，中科院院士、中國電動汽車百人會副理事長高認為，2019年中國動力電池系統成本將降至0.6元-1元/瓦時(Wh)左右，未來5年電池成本仍有下降空間。三元鋰電池有望在2025年前降至0.7元/瓦時(Wh)，磷酸鐵鋰仍有空間，但同時需要強調電池回收的價值。
業內人士分析，在當代Amperex Technology Co .，Limited幾乎等同於三元鋰電池的行業格局下，在國際動力電池巨頭即將於2020年“解禁”來華的預期下，比亞迪回歸磷酸鐵鋰電池的路線是明智的，但也充滿不確定性，因為這取決於比亞迪韓的銷量能否達到預期水平，以及是否有更多車企願意與磷酸鐵鋰電池“站隊”。