中達咨詢通過本網站建築知識專欄的知識整理，路基壓實度檢測基本概況如下：
對於土路基壓實度的現場檢測，方法可分為事中監測和事後檢測，事中監測只有智能壓實系統法，剩下的方法均為傳統的方法，多為事後檢測，事後檢測有局限性，耗時耗工、周期長,取樣檢測不能反映整體壓實度,事後如檢測不合格,返工成本大.但針對不同的情況，傳統的方法也有壹定的作用。
路基壓實度檢測頻率的規定：
公路評定標準規定：兩車道每200m每壓實層測4處 ，增加車道相差增加點數。
對於路基、路面半剛性基層及粒料類柔性基層而言，壓實度是指工地上實際達到的幹密度與室內標準擊實實驗所的最大幹密度的比值；對瀝青面層、瀝青穩定基層而言，壓實度是指現場達到的密度與室內標準密度的比值。因此路基壓實度的測定主要包括室內標準密度（最大幹密度）確定和現場密度試驗。（選於《路基路面試驗檢測技術》交通部基本建設質量監督總站組織編寫）
路基壓實度是填土工程的質量控制指標。先取壓實前的土樣送試驗室測定其最佳含水量時的幹密度，此為試樣最大幹密度。再取由壓實後的試樣測定其實際幹密度，用實際幹密度除以最大幹密度即是土的實際壓實度。用此數與標準規定的壓實度比較，即可知道土的壓實程度是否達到了質量標準。
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