從2月開始，新冠疫情導致中國汽車供應鏈生產、物流受阻，日本、韓國等世界多個國家的汽車工廠受到波及，被迫停工停產。某些海外廠商為了維持生產，不惜運輸成本，把中國制造的零部件裝在行李箱空運到目的地。
進入3月，疫情在海外開始迅速蔓延，海外汽車相關制造業也不得不按下暫停鍵。面對海外斷供風險，多家國內企業於近期向我們表示該危機尚在可控範圍之內。然而，危機之下，我國汽車供應鏈的短板開始愈發暴露，壹些弱勢群體或將面臨生存考驗。
“斷供”危機尚可控
因全球疫情導致的“斷供”是中國汽車產業鏈面臨的壹個物理風險，可控手段比較多。除了自身擁有穩定的庫存之外，積極尋求替代供應商渠道，是當下多數企業的普遍做法。
以吉利汽車為例，據了解，在對於日韓地區供應商所涉及的零部件庫存及有效儲備量上，基本可以做到3個月需求量在庫，1個月需求量在途的模式，“做到庫中有糧心不慌。”吉利汽車相關人士表示。
保證安全庫存是行業***識，只是時間長短略有不同。就目前來看，海外主機廠壹般要求本地供應商零部件保證5天的安全庫存量，對於海外供應商零部件，考慮到運輸周期，需要有壹個月的安全庫存量。
“受海外疫情影響，零部件供應承受較大壓力。於整車企業而言，提前儲備零部件可以在短時間內不影響企業正常的生產銷售”，國內最大的純電動客車生產企業宇通客車表示，但同時也表示，為避免海外疫情所導致的全球供應鏈斷供加劇，正在積極尋找替代供應商渠道，以保證自身生產銷售環節的可持續性。
無獨有偶，奇瑞捷豹路虎也認為，目前進口和國產零部件庫存雖能滿足近期生產需求，但考慮到海外疫情對進口件潛在供應風險的影響，要做好提前應對的準備，包括持續開展評估替代件、二級零部件及原材料替代、模具轉移和物流應急方案等。
造車新勢力企業威馬汽車在面對供應鏈“斷裂”危機時也提出了相同的方案：向所有符合資質的優質供應商開放，對符合威馬質量標準、技術要求、供貨周期及成本要求的供應商持開放態度。
另據了解，東風日產因歐美的20家供應商出現停產，涉及到50-60種的進口零件（含國產供應商的二級進口件）有供應風險，故也在積極尋找國產化替代方案。
技術空白“短板”暴露
然而，想要尋找國產化替代，並不是壹件容易的事情。
對於汽車供應鏈而言，目前海外疫情重災區域貿易出口額占據全球50%以上，歐美國家在芯片、計算平臺、精密件加工件等領域優勢明顯，日韓則在汽車電子、光學儀器、集成電路等領域具備較強的優勢，我國汽車諸多關鍵零部件和關鍵設備均來自這些區域。
核心部件嚴重依賴進口、核心技術國內幾乎空白，是此次海外疫情下日益暴露的行業“短板”。
國內壹家主流零部件企業人士在接受蓋世汽車采訪時直言：“汽車核心零部件開發周期壹般需要2-3年，就目前來看，我國在高速軸承、控制芯片等技術領域尚處空白，國產功率電子元器件能夠實現上車的也很少，很多時候不得不依賴國外供應商。”
就目前來看，我國智能汽車產品的核心元器件，譬如SOC/MCU/MEMORY等產品主要以海外進口為主。對此，格陸博科技有限公司分析認為，近兩年，智能汽車核心零部件雖然湧現出數量可觀的新公司，如三電類、ADAS類、線控底盤等，但核心技術部件領域仍沒有真正的“獨角獸”。
作為國內較大的汽車電子企業，德賽西威相關工作人員透露，汽車電子產品目前都離不開國外的壹些原材料，如半導體等。國內半導體還處於起步階段，大部分汽車零部件企業仍依賴於歐美、日韓半導體廠家。據了解，歐美半導體廠家的工廠大部分分布在東亞及東南亞地區，東南亞地區的國家如馬來西亞、菲律賓都因疫情進行了封國，要求所有企業停工隔離，導致大部分原材料產出有限，物流運輸也受到嚴重的影響。
業態失衡是疫情“余震”
不過，海外疫情的爆發除了導致“斷供”之外，還帶來了壹系列的連鎖反應。
根據蓋世汽車的調研，在疫情非常時期，整零關系可能惡化，壹些整車企業出現壓價或取消訂單、付款拖延等現象；海外訂單減少，直接影響供應商銷售額，其他應收款和原材料供應也會出現困難。同時，海外疫情下，進口原材料、零部件價格上漲成為當下行業壹大棘手問題等。
對此，格陸博相關人士認為疫情對供應鏈的影響是客觀實際的，部分主機廠會在特殊時期推出相應解決方案。但是，供應鏈自身還要“打鐵還需自身硬”，在此前提下，機會才是機會，否則只能是“別人家”的機會。
據悉，格陸博提供線控底盤核心零部件產品，包括ABS、ESC、EPB、IBC、EBS、one-box等，以及線控底盤車的整體解決方案。產品中所涉及的汽車級控制芯片均源自國外進口，電機及其他部件在國內采購。當前，格陸博海外采購商雖然沒有取消訂單，但是2季度的訂單沒有持續計劃。
在蓋世汽車於近期針對中國汽車零部件企業相關調研發現，大多數企業還是認為國家或地方應該出臺壹些扶持政策，比如場地使用費、人才補貼、減稅等等。此外，他們還建議國家可以陸續增加壹些針對行業的促進政策，他們認為，汽車市場的回暖需要壹系列持續的促進。
“倘若沒有政策扶持，壹部分私營企業，特別是中小私營企業將面臨資金鏈斷裂、甚至倒閉。”國內壹家主流零部件企業如是說。
壹旦在汽車供應鏈條上出現第壹張倒下的多米諾骨牌，那麽接下來整個產業生態的平衡或將在短期內受到波及和影響。
調整布局規避風險
如何規避，或者最大程度降低疫情全球化為供應鏈產業帶來的影響？行業已有思考。
根據保隆科技總經理張祖秋的判斷，疫情後，下遊客戶會檢討供應鏈安全的問題，會更多地考慮分散供應鏈風險，比如進壹步提升供應鏈全球化布局，或是壹定要在本地擁有完整的供應鏈體系等等。
如果說中美貿易戰把我們打醒了，讓全行業意識到應該把核心技術牢牢攥在自己手中；那麽此次遭遇全球疫情，再次讓我們清醒，任何時候都應該有PLAN B。“不管新能源領域，還是傳統車領域，供應鏈都面臨掐脖子問題，企業要有備份計劃，要自己幹。”?中國汽車戰略與政策研究中心主任黃永和認為，“這需要兩方面配合，壹個政府專門資金支持，二是主機廠要考慮整個供應鏈的調整，特別是卡脖子項目。”
在疫情余震之下，中國汽車供應鏈是時候重新審視產業格局了。
《車勢》是由中國電動汽車百人會和蓋世汽車聯合打造的產業焦點觀察欄目。聚焦汽車電動化、智能化，提供產業發展趨勢及汽車供應鏈相關的政策、市場、企業案例解讀，以期對汽車行業的發展有所貢獻。
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